距离福特总裁兼CEO马克·菲尔兹在CES 2015上发表主旨演讲已经过去近两年了，在那次发言中马克透露福特正在全球投资25项有关移动出行的试验，其中大部分在大城市中进行。自此，“移动出行”已经成为汽车行业的时髦词汇，而这个传统行业正逐渐从销售铁皮车辆向提供各种个性化交通手段转变。
福特早前的这步棋现在看来非常具有前瞻性。但媒体和股东们一直好奇的是：福特如何从移动出行服务中获利？而答案可能就藏在城市出行的发展趋势中。
在上周的洛杉矶车展上，菲尔兹再次发表主旨演讲，宣布福特将与彭博慈善基金会(Bloomberg Philanthropies)及阿斯本研究所的“城市与自动驾驶汽车倡议计划”合作以推动城市交通形态的重塑。
在上周晚些时候的一个午餐会上，一个多月前被任命为福特智能出行有限公司(Ford Smart Mobility LLC)CEO的Rajendra “Raj” Rao，与记者们讨论了福特下阶段要推进的移动出行战略，其重点是关注城市中的出行需求。
根据福特官方的认识来看，到2030年，全世界60%的人口将生活在城市中。随着城市人口的增加，我们将面临城市及其周围人口的出行及物流交通问题越来越突出、成本也会越来越高的挑战。福特的城市解决方案(Ford City Solutions)计划与全球的新兴大城市及利益攸关方合作以探索、解决人员出行及物流运输问题的方案。
为了有助于大家理解城市移动出行如何对制造与销售汽车的业务产生助益，Raj Rao在午餐会上向媒体介绍了福特智能出行的任务是：设计、创建、发展和投资新兴的出行服务。这个像创业公司一样运行的新业务单元的目标，是关注每项移动出行业务试验的成果，从波折中吸取教训，并识别出如何把它们孵化为福特的盈利性风险投资案例的成功方法。
这项策略的一个例子是福特最近收购的共享班车服务公司Chariot，它应用当今的技术，利用私人的大巴满足城市中那些选择和预算有限的出行人群的需求。Raj Rao指出Chariot正是福特想要提供的移动出行服务试验的一个例子，并有可能在业务规模扩大后获得盈利。
作为一个基于智能手机应用程序、满足客户众包往返大巴的服务，Chariot起步于旧金山，着眼于解决低收入通勤者面临的最后一英里的挑战问题，之后在奥斯汀也开展了业务，并计划在15个月内至少在4个其他城市开展业务。根据Chariot联合创始人和CEO Ali Vahabzadehd的观点，这项服务的灵感来自于他家乡布鲁克林流行的“一美元大篷车” ——虽然那并不合法。
除了在Chariot首次开展业务的旧金山湾区为众多服务行业人员提供交通服务外，Vahabzadeh指出该公司也可与商业单位合作为其员工提供交通服务(想想谷歌大巴的运行)，并可为体育赛事及参加其他活动的大量人员提供交通服务。“企业市场有巨大的机会。资本正在进入被新技术改造的交通和物流行业”。
Raj Rao强调福特仍然将制造和销售汽车的视为其核心业务，同时也在为打造未来大城市中私人拥有汽车仅作为众多出行方式之一的交通生态系统做准备。他承认福特的前行之路可能会遇到一些挫折，但这问题不大。“我们正在寻找合作方以使城市中的交通服务更加完善。” Raj Rao补充道，并表示将挖掘出行服务的盈利潜力。
