上周，蔚来汽车在伦敦开了成立以来的第一场发布会，发布了其所谓的 “全球最快电动超跑”EP9的消息。看来蔚来人缘不错，好多媒体连车都没看到就开始“捧臭脚”。但“E车汇”(微信公众号Eautofan)想问——消息已经持续发酵了一个星期，为何还没有相关部门来管管，蔚来的“全球最快”属于最新《广告法》的禁用词，我们现在举报还来得及吗？
在“E车汇”看来，蔚来的这款EP9完全是“自吹自擂”、“夸大其词”，其造车技术也根本不像自己说的那般成熟。接下来，“E车汇”将结合网上综合资料和公众号“汽车网络安全”的观点，带大家领教一下这款号称“全球最快的电动超跑”，到底蔚来用多长时间、采用哪些技术、通过何种途径打造出来的。
现阶段，业内基本认同的“造车时间”到底是多长？除去项目的策划阶段，任何汽车品牌、产品的开发时间和流程大致相当，一般为45个月左右，效率最高的也不会低于40个月。
我们可以对比看一下，蔚来汽车的整车研发时间。公司于2014年11月25日成立，历经近10个月的时间相继在德国、英国和美国成立分公司，今年4月与江淮达成代工厂的合作，半年后的11月21日于伦敦发布EP9。也就是说，从蔚来汽车成立到EP9的发布共计24个月的时间，与高效率的40个月的开发周期相比，算是突飞猛进式的发展。
所以，蔚来汽车应该在公司刚成立时便确定了发展和开发方向，并且有专业团队和资源设计这款车，不然24个月的时间不可能实现“样车”阶段。然而，从蔚来汽车成立后的大事件来看，其成立后并没有马上着手车型开发。其成立后的10个月左右时间，基本都在全球寻找技术资源、建立分公司，即便公司组建研发团队的速度快，可还存在各国研发团队相互磨合、语言沟通障碍、文化交流以及跨时区等众多因素，别小看这些因素，这可是传统汽车制造厂影响造车效率的主要原因。
由此可知，尽管蔚来汽车一直在自诩“企业文化低调、在踏实研发车”，但沉溺了两年时间的蔚来，也并没有按照正规造车流程来开发新车，加速发布一款样车，再加上附加一些夸大其词的概念，难道只是为了给投资人交待？这令真正期待跨界造车的人很伤心。
一般来说，新车开发周期最长的是“车身”和“底盘”。根据目前对蔚来汽车的已知信息来看，EP9不是量产车型，因为它只生产6辆，而且只供给6位投资人体验试用，从蔚来汽车的开发时间及目的可以预测，其车身成型工艺或为以下两种：
1、复合材料一体成形+一层皮(覆盖件)的车身。一些产量特别低的超级跑车会选择该方案。这里的复合材料可以是碳纤维，也有玻璃钢(高强度玻纤)等。阿斯顿马丁、迈凯轮等超级跑车采用的就是这种工艺。
以碳纤维为例，其制作工艺是在模具型腔中铺一层碳纤维布、再刷一层“胶”，如此反复多次得到需要的厚度，然后定型。
2、型材框架结构+一层皮(覆盖件)的车身。比如， “卡丁车”就是以钢管型材为框架，然后给“它”穿上一件外衣，就可得到“漂亮的车身”和“性感的造型”。如果追求轻车身，可采用用铝型材做框架。
这种形式，基本全部是人工完成，对工人技术水平依赖度高。产品的一致性也难于控制。所以，采用这种工艺的产品，几乎都是私人定制版。
所以，经过专业技术人员分析后，不难判断EP9并不是一款真正意义上的汽车，充其量只是一台展示车。那么EP9 “全球最快电动超跑”称号到底从何而来呢？
自11月21日，EP9在伦敦正式发布后，百公里加速小于3秒、纽北圈速7分05、4台高性能电机4个独立变速箱 1360匹马力、极速313KPH等成绩和系数皆被EP9加身，在微博、微信等社交软件铺天盖地而来，好不热闹。
然而，以此来判定EP9为“全球最快电动超跑”也未免太儿戏了。我们知道，评价一辆汽车的“快”，主要是根据能够反应驾乘者感受的两个参数进行客观评价，一个是加速度，一个是最高车速。加速度通常有0~100km/小时的加速时间和400m冲刺的终点速度等不同方式。而不是看一辆车的赛道成绩这样有点“偏主观”的评价，因为赛道成绩除了与车有关，和车手、天气条件等很多因素密不可分。
(图片来自于“汽车网络安全”)
由图上对比来看，EP9的成绩虽然不弱，但与“全球最快电动汽车”确实不匹配，那么这一称号是否为蔚来汽车的蓄意炒作呢？
通过以上分析和推断，想要以最快的时间打造出EP9，并且参赛刷成绩，走寻常路是不可能实现的了。所以据“汽车网络安全”推测，EP9可能以克罗地亚新生代小众超跑品牌Rimac为原型，借用现成的底盘，成型时间大概需要14个月。
为什么说原型车是Rimac？判断依据是什么呢？
据了解，该公司曾经在华与多家车企商谈寻求“合作”事宜，而这四轮独立电机驱动，迄今为止依然是一项独一无二的高性能技术。所以，蔚来汽车很有可能与Rimac达成合作。
四电机+四独立变速箱的布置形式
(图片来自于“汽车网络安全”)
从技术层面看，四电机+四独立变速箱的布置形式的软件和控制器的核心部件均由Rimac自主研发而成。而EP9应用的技术恰好与Rimac相同，蔚来利用24个月的时间，想一炮而红刷出成绩，而不借用别人的技术、别人的电机及变速器等零部件、甚至整个底盘，这搁谁说都是难以实现的。
而且除了应用技术上相同外，将两款车在外观方面进行对比，相似度也比较高。
Rimac的拉长版
(图片来自于“汽车网络安全”)
也许在投资人和互联网企业眼中，造车不过是一个工业化整合的过程；但在传统汽车技术人的眼中，造车却是一件神圣的事业，不是资金充足就能造出汽车，况且研发出一款新车至少需要几百亿资金。而且新车研发成功后，还需要不断进行路试及各种测试，当这些流程都检测通过后，车辆的稳定性和一致性能否保证等。所以才会有传统汽车制造厂的人调侃：“如果我们(传统车企)真的被他们(互联网车企)颠覆掉，我就再也不开车，再也不造车！”
对于蔚来汽车，我们没有过激的言辞，都是本着实事求是的态度看待。无论是传统车企也好，跨界车企也罢，汽车的作用是改变出行方式，但出行便利或智能的前提一定是汽车安全。万事急不得，不要活在自己臆想的世界中，造车的理想固然重要，但现实不会因为理想的美好而让步。所以，在一切还未尘埃落定前，一味地唱好、唱衰都不可取。接下来，蔚来汽车还将有何后续发展，我们会持续关注。
（文章来源：E车汇）
