2016年12月2日，“聚力突变”暨第三届AutoLab汽车行业年会在上海跨国采购中心成功举办。本届大会由AutoLab汽车实验室主办，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
以下为圆桌论坛：“用车生活的产业机会在哪儿？”实录：
陈海生：先谢谢Autolab的邀请，我先邀请一下我们本场圆桌的嘉宾，主要是讨论用车生活的产业机会在哪里。
用车生活我觉得是一个可以持续关注的话题，从用车这个角度今天在座的各位应该都代表了我们用车的各个领域。所以我们接下来希望在40分钟的时间把这个用车生活碰撞出一些精彩的观点出来。先请各位来个自我介绍。
焦海涛：大家好，我是比亚迪“互联网+”产品中心，我主要是在负责互联网生态在汽车上的应用相关的工作。
赵香：大家下午好，我是易观的分析师，我们是大数据公司，我这边主要是研究汽车电商这一块比较多一些。
时长春：大家好，我是车大大的时长春，我在汽车行业经历了20年，在主机厂和零配件企业、经销商集团都做过，现在车大大是一个后市场的服务平台，我们是+互联网的后市场服务平台。
林金文：大家好，我是乐车邦的林金文，我们是做维修保养的售后服务电商平台。
吴木永：大家好，我是车赢的吴木永。车赢是定位帮助汽车经销商做二手车解决方案的公司。陈海生：接下来请各位简单介绍一下您所处的领域主要服务的上游产业方是谁，或者说您服务的产业规模有多大。
吴木永：如果说到这个产业的话我觉得肯定是超过万亿级的市场，特别是二手车这一块，我服务的是二手车的置换包括二手车的一些交易。我们按照流通协会或者国家的统计口径里面，到2020年可能会有2千万的二手车的量，这是超过万亿级的规模。
林金文：我们就比较简单了，一头是C端的消费者，另外一头就是4S店，我们的模式就是把4S店的工位拿来做二次定价，赚取差价。
时长春：车大大在做用车服务的管家，也是万亿级的市场。
焦海涛：我们是车厂，主要是打造一个开放的平台，欢迎大家到我们的平台为车主做服务。
陈海生：赵香你来点评一下。
赵香：万亿的市场规模应该是没有人怀疑的的，从现在准车主的规模包括汽车保有量的规模来看的话，其实这个市场应该是非常非常大的。比如说我们车主群体这一块，现在整个汽车产业互联网化程度还比较低，所以大家这个市场都很有潜力。
陈海生：大家都在说经济在下行，说进入了资本的寒冬。我们可能在刚创业的时候大家都觉得是万亿市场，当我们到一定的程度的时候，再加上外部大环境不是特别好的时候，尤其是我们深入到线下的时候，有没有感受到这个资本对我们各自的领域关注的变化？如果说你们碰到资本问您这样的问题的时候一般是怎么回答？怎么样培育信心？包括投资人和我们产业内的合作伙伴的信心。
时长春：应该说大环境来说，从我们作为创业者和从业者来说，我们确实是有遇到资本上的困难。对于一些前期在风口做的时候，或者是投资的资本来说，可能目前来说比较困难，因为模式的变化非常快。但是从另外一个角度来讲，对于一些还站在岸上没有触礁的，或者是对于手中拿着钱看得更清楚的资本来说反而是好事。说直白一点，这个市场存在，这个正确的模式客观存在就等着别人去发现它。
陈海生：您觉得投资人投您，您展现出来的最强的竞争力是哪块？
时长春：我们的团队不是互联网出来的，以我为主的团队都是在汽车行业经历了20年，我本人在经销商集团也待了10年，我的团队也基本上是线下的。实际上互联网应该是一个工具，我想投资人看中的是我们这个团队丰富的经验，因为汽车到底是落地的东西。另外是我们的一些理念打动了投资方，基本上就是这样。
林金文：我们通常三个方面跟投资人交流，第一个是我会告诉他们大市场没有小公司，如果这家公司能够活下来的话在大市场里面不会有小公司。第二个观点是说对于我们现在整个汽车的产业来看，除了金融的保险是在未来通过大数据有可能做到，从在线就能解决以外，没有任何一个用车环节能够脱离线下，但是互联网是一个好工具，所以使用互联网跟线上线下结合是必然的，是大势所趋，无论怎么样都避不开的。第三个观点是红杉资本还有百度等等这些公司，用了2.1亿的现金来投票乐车邦，就是认为这个市场是巨大的。
吴木永：其实刚才我们两位同行都讲的比较多，车赢也是差不多。我们第一轮的融资其实跟时总是有共同的投资人背景的，这一轮的融资也已经确定了。我觉得就是说资本的寒冬是可以说的，但是要怎么定义？我记得Autolab是2014年开了全球电商大会，应该是第一次。那时候很热，二手车电商算是元年，那时候平安二手车、人人车等等，都很热闹。我们已经有两年多的时间，现在从整体的成效，包括我们服务的是4S店经销商集团，目前是一个朝阳行业，二手车本身就是一个趋势。如果你能做好这个行业的话，你的定位是一个稳定持续发展的，所以我们做的也比较顺利。
陈海生：首先恭喜你们都在融资，包括都走的比较顺利，像林总已经走到第三轮融资了。下面我想请比亚迪的焦总，您在主机厂的角度，您觉得这个行业需要哪些合作伙伴来帮助你一起完成在用车这个领域的布局？同时也给我们在座的各位一些指点，或者说您看到的机会。
焦海涛：我们从车联网的角度来说，我们的立场可能和其他的一些车厂会有一些不一样，我们会做一个开放式的平台。因为我们也没有办法给我的用户提供太多的互联网、O2O方面的服务，所以我们是一个开放性的平台，我们希望吸引互联网上的各种资源到我的平台上为我的客户服务，包括上周的时候我们在乌镇参加了车联网大会，后来我们也跟车厂有讨论，大家都有一致的意见，就是说车厂的主要目的还是要把车做好，关于互联网这些不是车厂的强项，但是要和互联网进行紧密的拥抱或者是联系，考虑怎么样把这个通路打通。作为车的后市场来说，我们的主营业务是新能源车，我们最最关系的是新能源车保值的问题。因为大家买了新能源车就担心电池衰减的问题，所以说二手车的保值可能对新能源车市场来说是一个非常大的课题。
陈海生：这是一个很好的信号，就是说这个行业足够大，任何一家细分的领域做深了做透了都可以做的很大。所以接下来的一个问题想问到赵香，您是以关注互联网为主。您认为互联网对我们用车生活这样一个产业带来了哪些改变？哪些改变还可以继续去深化？这个深化能够给我们这些创业者、从业者带来的机会在哪里？
赵香：现在整个汽车行业的互联网化程度是比较低的，而且现在用户的体验其实并不是特别高。所以现在很多后市场的一些平台或者说像用车类的那些汽车工具的平台其实都是不断的在提高用户体验，都是把平台尽量的做到能够给车主提供一站式的服务，就是围绕他在用车过程中加油、停车、养护、保险等等一系列的服务，都是希望能够渗透到这个平台里。这样的话可能用户在用车的过程中我只要打开一个APP，或者说我只要选择一家平台就可能完成了一系列的工作，这样的话在用户体验上可能会比较好一些。另外一个就是可能移动互联网这样一个技术也是能够提供更多的服务，这样就可以跟用户在用车场景中把这个场景建设起来，就是说他处在什么样的场景下，或者说什么状态下能够有一些服务。另外就是像大数据的技术能用画像给描绘出来，就是能够针对这个用户提供比较定制化的推荐或者说服务之类的。我觉得大概就是这三个。
陈海生：因为时间有限，我们最后问一下各位关于对未来发展趋势的判断，以及各位所在的领域再进一步的深挖，您觉得重点是什么？就是说我们在用车生活这一块首先各个细分领域进一步的机会在哪里？
赵香：整个后市场用车这一块我觉得未来可能很多的平台都会希望在这个领域分一杯羹的，未来还是要把你的服务做到位。之前可能大家会烧钱、补贴什么的，现在这个情况下应该更多的是把你的服务、产品质量等等做到位，用你的服务质量给用户带来更大的便利，还是要做到精细化的运营，提高你的综合实力。
陈海生：现在其实车后生活跟用车生活的体验还不是特别好的情况下，各位觉得在您所处的细分领域怎么样把用户的体验做到位？然后在把我们现在创业的机会可以做的更大一些？
时长春：这个互联网是标配，是工具。车大大做什么呢？就是做三级落地，我们实际上客户的需求是多层次、差异化的，这个从市场中各个主体服务也是差异化的。把这一系列的服务通过互联网的工具结合起来，使车大大成为客户用车的一个平台。当然这里面的三个主体按照自己所从事专业在各自的成本优势下为客户提供服务。
林金文：我们现在的用户不满意率是千分之四，最主要还是得益于乐车邦的服务载体是4S店，所有的服务产品都是标准化的。京东也是我们学习的对象，就是说我们同样的东西比别人更便宜，现在很多人使用京东可能是因为它快，而不是因为便宜。我们可能在提供同样标准化的产品，更优惠的情况下我再给附加更多的价值。如果从整个大的产业来看，我认为现在整个维修保养的领域里面资产过剩，在三年前基本上维修保养随便开个厂两年回报，现在做不到了，现在这个领域里面变得谁都不赚钱。这是因为整个社会上的维修保养的资产目前利用率只有30%。乐车邦的难点在未来，在当壮大到整个体量很大的时候往哪边走，这是核心。在这几年内把这些闲置的资源用上的话也许是这个领域里最大的商机。
吴木永：在分析整个汽车市场后市场这块，二手车未来的机会在哪里呢？可能作为汽车经销商集团，4S店这块的二手车业务2017年也许是一个元年，是一个启动年。因为我们车赢服务的对象就是4S店，目前已经覆盖了全国有3千多家的店面，这个体系里面因为我们通过系统化服务可以看到他们包括2017年的业务预算、二手车的量包括现在的量。因为这个规模是非常大的，我们在这个市场里面其实这块的差距是非常大的。我就说一个数据吧，现在在美国或者是发达国家4S店经销商集团二手车的比例一般能占到50%、60%。而我们现在国家的比例也就在10%以下，差距是非常大的。我们2020年如果能够达到30%的规模，我觉得这个发展空间是非常之大的。因为我们一提到二手车大家都觉得这个好像跟4S店的份额不大，好像都在交易市场，都是车商这块。大家现在天天都能看到二手车电商的广告，这也就占了10%，还有汽车经销商4S店，因为我们传统就是做零售的，2万多家店，市场机会是很大的，所以我们切入这个服务行业机会也是非常大的，就是说怎么做好服务，我们的定位不是做电商交易平台，我们是做好服务。做好服务的同时挖掘更多的机会。
陈海生：就是说重新配置资源，做好服务，在深度的服务这块挖掘更多的机会。在用车这个领域其实我们车主离厂家是最远的，车主找到我们的时候就是车子有问题的。您觉得在这种新的模式下、新的场景下我们厂家的机会在那里？
焦海涛：我觉得厂家最主要的就是不能故步自封，不能把自己封闭在一个小的环境里，但是也不能太妄自尊大，不能觉得自己什么都能做。所以我们现在主要还是跟互联网的这些企业相互合作，比如说我们之前跟二手车的一些网站也有过联系。其实车厂主要还是卖车，卖掉二手车的同时这里有一个商机，因为不可能卖车以后就不要车了，因为他卖车的同时肯定还需要买一辆车，这种都是一些非常重要的商机。对于厂家来说也是非常有价值的信息。服务方面的话，我觉得线下的一些服务店、保养店对于厂家的4S店来说也是一个非常重要的促进作用，充分引入了竞争。因为现在其实很多的4S店服务并不是很好，因为它是有一定的垄断性。
陈海生：因为时间的关系我们这场讨论可能就只能到现在为止了。其实用车生活的话题非常大，里面的机会点非常多。我觉得互联网确实带来的变化，但是改变的可能没有我们想象的那么大，但是它是不可或缺的。它带来的最大变化就是让我们永久在线、实时在线、更好的信息化，通过信息化的组合更好的管理我们的客户，帮我们管理好我们已经存在的这些存量资产，帮它们更好的提高效率，这就是我们的机会，这是我们每个不同身份、不同领域、不同细分市场每个创业者的机会，通过这些改进也能够给我们的车主带来更好的体验。这里面体验的东西是感性的，所以还得通过线下的服务进一步的深化。希望大家在用车生活的产业里面创业和投资都能赢得很好的回报，谢谢我们在座的嘉宾。
