2016年12月2日，“聚力突变”暨第三届AutoLab汽车行业年会在上海跨国采购中心成功举办。本届大会由AutoLab汽车实验室主办，并以“聚力突变”为主题，重点聚焦新车制造、智能车联、共享出行、车后市四大垂直领域的深度交流。
以下为智车优行CEO沈海寅发言实录：
沈海寅：各位领导、各位来宾大家上午好，我是奇点汽车的沈海寅。奇点这个词是我们在今年的3月份由用户选出来的汽车品牌，什么是奇点呢？很多人觉得《欢乐颂》里面有一个主角叫奇点，在外面都管我们叫奇点汽车，这样一个多音字其实不大适合做品牌的，但是我们由用户选出这个词也是代表着自己的一个期愿。汽车在今天突然间多了很多叫汽车的陌生面孔，为什么大家在今天这个时间点突然涌到这个行业里面来了呢？有一位媒体的朋友跟我说了一句话，他说在2018年的时候，按照我们的预估大概会在中国出现20多个新的汽车品牌，其中有些是传统的车企通过原来老的品牌进行改善，像之前吉利也推出了新的品牌。还有就是像我们奇点，还有像游侠的这些品牌。这种现象什么时候发生过呢？从全球来讲的话，在1920年的时候正好百年前发生了同样的事情。经过了一百年为什么在今天突然这一股新的浪潮又出现了呢？我们认为今天是一个汽车行业的奇点。汽车行业的奇点我们认为首先大家先去想一想奇点这个名字的本身，它在天体物理学里面讲的话，它是在宇宙大爆炸之前的一个点，从这个点宇宙诞生了，也就是说时间和空间都是由这个点诞生的。我们也希望我们未来面临这个汽车时代就在今天，就像宇宙大爆炸一样一个新的时代会诞生。在数学这个领域来讲叫奇点，奇点就是我们不按常规的，如果发生一个不规则的转变的话数学公式是推不出来的，我们觉得今天汽车行业也在发生着一个数学公式推不出来的变化。为什么在今天的时间会出现这样一个奇点？我们总结为三个方面；第一我们讲融合，因为在过去汽车行业其实一直在机械的部分不断的发展，我们在去研究汽车如何能够跑得更快，如何能够让我们汽车变得更舒适，或者如果让这个汽车更安全，这些所有的变化基本都是在机械领域。在今天智能已经成为我们一个不可回避的名词，所以智能科技和机械工艺的完美结合在今天又给我们带来了一种新的机会。另外是一个互联，最近我们讲的非常热的词叫IOT，就是所有的东西都会联在一起，万物互联，人均能够连接的节点可能在未来5年到10年内会变得60多个、70多个，汽车也会成为这当中不可避免的一个环节，所以我们认为互联也是给我们今天带来变化的一个特别大的推动力。
另外一个是我们下面讲到的智能，为什么讲到智能呢？大家可以想一想我们今天周边有哪些东西前面的定义叫智能？智能的手机、智能的电视等等。如何去区分智能和非智能？在过去我们讲功能机的时代，我们每个手机到了用户的手里的时候它的功能是不会变化的，所以用一年、两年我们带来的都是一个不变的东西。但是在今天我敢打一个赌，这个赌可以是1亿人民币，我在赌今天在座的各位当中即使你用了是同一款手机，但是你的手机一定是跟旁边的人不一样的，因为你里面有不同的APP，你享受的服务和享受的体验一定是不一样的，而且这个赌是百分之百可以打赢的。大家可以想一想，如果现在我们在买汽车的时候，如果说你是同一个品牌、同一个型号的汽车的时候，一定是一样的。这样现象正常吗？所以在今天就到了一个新的时代，新的奇点。
在今天因为时间的关系，我也想把我们在打造一个叫“懂你”的奇点汽车，是我们的一个口号，在这个口号里面我们在讲如何打造“懂你”。大家可以想像，懂你是一个特别简单的要求，也是特别复杂的要求。为什么是这样呢？可能你会说连我的另一半都不一定懂我，汽车怎么做到懂我？今天由于时间的关系，我想只从一个点切入。我们看未来会发生一个什么变化。奥巴马在2015年有一篇演讲当中讲过，90%以上的交通事故都是由人造成的，我们也知道人会有情绪的波动，今天失恋了，明天被老板骂了，或者是你中了大奖，还有你喝酒了，也许你在开车的时候多看了一条微信，都有可能为你带来交通事故。所以我们认为在未来一个毫无疑问的发展点，就是汽车一定会向自动驾驶、无人驾驶这个方向演进。
一讲到自动驾驶就不可避免的要谈到一家公司，就是特斯拉。最近特斯拉改成叫辅助安全驾驶，到底自动驾驶在今天这个时间是否应该要进到我们的生活？或者讲在今天特斯拉做的是否太激进了呢？在出现事故以后很多的质疑声不断的涌现。在这种情况下我们到底应该如何来去看特斯拉本身的发展？其实我们讲的观点是说我们在评论一个技术到底安全不安全，或者在评论一个技术到底智能不智能的时候，其实我们应该去看一下它到底如何正确的对比。比如说我们买一把刀可以用来切菜也可以用来杀人，所以你不能因为这把刀可以杀人就把刀禁了。在今天我们认为辅助的自动驾驶其实在技术上已经接近成熟了，问题在于说我们如何去让我们的用户接受，而且去正确的把握这种辅助的自动驾驶。我们在过去看过特斯拉播过很多的广告片，它会为用户描述一个非常好的场景，就好像你在高速公路上开车的时候就不需要往前看，可以很自然的打游戏、看微信等等。这种生活的确是我们需要的，我们也希望能够有更好的技术帮助我们。我们不能光从技术的层面看，而是看它如何变得更理性，所以我觉得今天其实特斯拉给我们讲了一件事情就是说它在跟我们用户去描述一个技术的时候并没有特别客观。我们经常讲智能和人性，我们应该如何去看这个自动驾驶的趋势呢？其实我们可以看到在现在国际国内其实对自动驾驶有两种潮流，一种是右边的无人驾驶，包括像百度、谷歌都是说未来的汽车就应该没有方向盘，就应该没有油门和刹车，说这样的汽车才是安全的。为什么呢？就像我刚才将的90%以上的事故都是把人造成的，为什么不把人这个危险因素从开车当中去掉呢？我们也认为，也同意在未来，但是也许是很长的未来这个才可能实现。
我就举个非常简单的例子，如果当有一天我们这一辆车真的是没有方向盘的时候，像前几天日本福岛又发生了海啸，当时我脑子里就想象了一个画面，如果我开了一辆无人驾驶的车，这个车里面没有方向盘，在福沿着海边的公路开的时候，突然间我一看十米高的浪潮正从一公里以外袭卷而来的，这个时候我们应该怎么办？因为我们的探测雷达肯定是感应不到1公里以外的东西的。还有就是ADAS，通过这样一个一个功能的升级我们未来会进化到一个自动驾驶，我们也抱以一定的怀疑，我们觉得这种方式的周期也是非常长的，迭代也非常慢，不一定是非常好的方式。所以我们现在提出了第三个路径，就叫自主驾驶，我们不希望通过玩文字游戏来产生这个概念。就是说我们希望硬件和软件就像我们的智能手机一样是分开的，我们的硬件今天到用户的手里以后可以通过软件的升级提供一些新的体验，我们是否自动驾驶也可以用这种方式来实现呢？所以我们一开始在规划自动驾驶的时候先考虑硬件，我们认为未来自动驾驶应该由哪些硬件组成才能够满足我们的自动驾驶。所以我们先打好硬件的基础，再从用户刚需的这种场景入手。比如说用户在开车过程中希望哪些时间是一个能够去帮用户解决刚需问题，比如说高速上的自动驾驶，还有包括更灵活、更好的自动泊车等等，还有从你公司开到家里的时候这种熟悉的路上自动驾驶，从这些点慢慢切入以后然后再通过大数据和自学习的方式把这些数据积累以后最后形成自主驾驶。
所以我们认为其实智能驾驶的核心还是以人为本，就是说你如何判断出一个更好的场景来去入手做，而不是由一个一个这样特别枯燥的专有名词组成。所以说场景化的应用我认为是自动驾驶未来普及的一个很好的切入点。等到这个硬件和软件都能够到了一定程度以后，用户可以发现我可能过了三个月又把自动驾驶的场景延伸了一点，又多了一些新的功能，所以使得我们用户可以在汽车本身的硬件不变的情况下不断的去享受更好的、更优质的智能驾驶的服务。
在过去我们也知道其实为什么在今天这个时间点自动驾驶突然变得跨越了一个缓慢发展的周期，进到了一个弯道超车或者是快速发展期呢？我们认为像谷歌的智能机器人在人工智能上的突破也给我们带来了很大的启发，包括深度学习已经可以到了一个在单项上突破人类能力的这个点了。比如说机器人可以战胜人类棋手，比如说它来判断当前这个棋盘的形势到底是对我有利还是不利，然后再看下一步棋如果下，其实这就跟我们做自动驾驶是非常相象的。就像做自动驾驶的时候看目前处于什么状态，然后看下一步应该通过什么方式来做。所以这个其实就给我们带来了非常好的发展。由于时间的关系我这里就不再讲我们是如何规划未来的人工智能和自动驾驶了。
我们讲让奇点降临，它不仅仅是一句信仰，因为奇点降临是特别文学化的表达。我们觉得做车是实实在在需要落地的事情，在上个月我们在北京也开了一个发布会，发布了我们的一个奇点智能新能源汽车产业园，落地在安徽铜陵，我们在未来会有实实在在的产业园的规划。所以我们希望能够把这个产业园本身还有包括我们智能驾驶，把原来的机械部分和我们的智能部分结合起来能够形成未来我们汽车这样一个新的潮流。
由于时间的关系，我的分享就到这里。谢谢大家。
用户133****0483山东烟台
