2016年12月7日，第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会，今年的主题是“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”。通过三天集中行业话题，探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升，在这场全球性汽车产业大变革中，打造中国车联网创新驱动力！
新浪汽车副总编赵焕：我注意到个现象，我前几天参加的论坛，威马的总裁也说我不希望你们叫我互联网造家的企业，说我们的工厂也落户在温州了。与此相反的反而是传统的造车企业正在不停地宣讲我们要互联网+，现在传统造车企业的趋势和互联网造车的趋势真的是互相融合，或者是说在经验上大家找到了自己想要发展的方向。
中间既然是互联网+汽车，或者是互联网造汽车，我们接下来看看互联网的代表。下面，有请联通智网科技有限公司副总经理张然懋先生，他分享的题目是“面向智能网联的通信服务探讨”。欢迎！
张然懋：各位嘉宾下午好！非常感谢组委会给我们这样一个机会，让我们这家电信运营商来介绍我们自己面向智能网联汽车未来通讯服务的思考。
首先澄清一下我们不是一家互联网公司，我们更愿意叫自己是提供服务的公司。
第二，也借这个机会向各位在过去的一年和由此上述的N年内，对中国联通和联通智网的支持表示感谢。
为什么选择这样的题目？因为我们面临的更加智能的出行环境，我们的畅想和我们的愿景。我们愿意看在这个场景下面，我们如何一步一步往远方的梦想靠近，所以想跟大家汇报与一下我们未来通信的思考，看我们怎么样能够做好支撑的服务。
从我们通信运营商的角度来看，在如今高速发展的车联网对通信服务提出了怎么样的新需求，其实前两天我们一直在讨论这个问题说，我们到底是一家什么公司，我们记得有个经典的笑话，其实运营商也是不同的公司，所不同的是在座的各位是做人和物的运输，而运营商更多是信息服务的运输，我们的方法都是一样的。如何安全快捷地把东西送到对方的手上，我们希望我们的观点和看法能够给业界带来更多的思考，因为换一个角度看问题我们会发觉更多的东西。
首先想跟大家分享一下移动通讯在整个中国发展的历程。从80年代开始到现在，尤其是最近的5年，我们可以看到通信技术的发展已经在彻底地改变我们的生活方式。几乎所有人在闲暇之余都会拿出手机来看，这个都是我们目前看到的信息通讯发展对整个产业带来的变化，因为它用简单、直接的方式来承载我们的信息交互，这样我们更多的应用才有可能在宽带的移动互联的形式来实现。
回到车联网上，整个车联网和移动通信的发展也有非常紧密的关系，通信业务作为车联网发展的基本生产要素，它本身的发展和能力的强弱直接决定了我们在这个上面会有怎么样的业务体现。我们可以看到在2G时代、3G时代、4G时代，车联网本身产业的繁荣度和推出服务的丰富度是受着整个移动通讯发展的强烈影响。
在2G的时候，我们可以看到大量的连接低速的，像安防、文本信息、基于语音的服务。3G的时候我们可以看到中国的车联网得到了快速的发展，这个快速发展的基础不能完全说是移动通信网络的支撑，我们认为它像闸门一样，当我们把这个闸门打开以后，我们所有基于宽带的、智慧的出行梦想可以得到丰富的发展，我们可以看到无论是参与的应用环节都有发展。
今天的移动通信技术处于4G面向5G的环境下面，在这个环境下面对应着更多的智慧出行，高度的辅助驾驶和自动驾驶的场景的出现，所以在我们的理解，车联网的业务和移动通信业务的发展有着相辅相成的关系。
未来，我们整个产业从2007年车联网进入中国市场以后，也面临着本质性的变化，我们更愿意把车联网分成两个阶段，一个是功能满足方面。在这个阶段可以看到，车联网领域8年的时间，在这里面大多数的人问你能不能覆盖上，你是不是能满足我打电话、通话、数据连接的需求，问的问题大部分都是，是与不是。
下一个阶段车联网服务运营，更多人开始思考，在我们第一阶段功能满足阶段，车联网如何长效地实现用户的在线，实现在线的可持续的运营。在这时候我们关注客户的体验，从客户的钱包里面拿到我们应该拿到的服务的费用。
在这个阶段，整个车联网服务的架构或者应用的设计，开始考虑商务运营的环境。对通信而言，我们经常会面临到客户也在跟我们提另外的问题，他谈你是不是能够满足这样的应用场景，这样的通信服务的需求。
第二，你是不是能够把费用从单纯的单账户的支付割裂开，让不同的人为自己的消费去买单，你是不能够把很笼统的按照周期式的方式改成按次，按期，或其他更短的更灵活的周期去操作，这些归结起来都认为是客户对运营产生了相应的需求，从而对通信服务所贴合新的商业模式的需求，所以我们认为现阶段的车联网的需求已经不仅持续在安全性上。
从连通性来看，从2009年开始到现在，中国的三家运营商的4G网络覆盖已经足够支撑我们车联网在广域范围内的连接性的需求。现在来看，三家主要的通讯运营商是等效的，为什么我们引用等效的词？因为我们知道由于技术制式的差异，LTE在覆盖效能方面是有差距的，但目前整个状况看，三家运营商中国移动有100多万的LTE的基站，在这样的环境下面大家等效的覆盖基本上，都超过了100万个TD基站的覆盖，在中国，我们多少个基站的效能是能够提供一个完整的广域覆盖呢？我们看了一下，平均数是在75和77万之间，能够提供比较好的广域的覆盖。
另外是个蛮震惊的数据，也是我们前期的时候看到有中国宽带联盟第三方组织，在2016年的第三季度的中国宽带上，提出了比较新的发展。我们目前移动宽带已经超过了固定宽带的速度，在目前4G的整个平均下载速率是11.83MB，在整个固定是11.03MB，我们觉得这是未来历史性的变化，因为在座的各位更多是来自于汽车行业，但是大家回归一下自己固定上网的时候产生了多少新的应用和发现了多少新的业态。包括我们的游戏，包括其他的在线娱乐都是在固定宽带有一个飞速发展的时候出现的，所以我们可以预期，在未来基于如此宽广的移动宽带的基础平台上面，会有更多的基于车联网、技术的商业场景的出现，最右边请允许我们做一下广告，目前来看中国联通平均下载速度在三家运营商里面是首位的。
现阶段的互联网，面临长效运行和管理的是目前我从事车辆信息化和车联网合作的重要选择对象，谁能够贴合车辆的全生命周期来提供相应的管理服务，这是我们认为高效地实施车联网和贴合场景的发展。
另外一方面是面向场景的服务，第三个是支撑商业模式的创新和计费手段的变化，我们能够更多地帮助我们前端地合作伙伴去拆分相应的计费的处理。
第四个是实现长效运营的商业体系的布局。
另外，我们也认为来自于智能网联的到来会加速通信和汽车行业的运营，我们很多专家都会谈到智能驾驶，谈到高纯度的辅助驾驶。我们可以看到这个领域里面对通信业也提出了新的需求，包括5G，这种都会对智能网联汽车提供新的变化。另外场景服务也需要多元化的场景服务的支撑。
我们想跟大家汇报一下中国联通及联通智网科技在未来的体现。联通智网有很多老朋友，智网科技是联通成立的专业的从事汽车相关的技术化服务的子公司，专注于车联网服务，是为车联网和智慧出行提供完整的解决方案。
第一方面我们是通过联通3G、4G一体的网络来提供接入体验。为什么我们讲3G、4G一体化呢？因为目前为止，在中国的整个网络环境下面，单纯地依靠4G网络我们也不敢保证它有连续的，百分百的服务体验。中国联通具有世界最大的FDDLTE4G+的网络，我们现在已经达到了300兆美妙，我们拥有全最大的WCDMA/HSPA/HSPA+的网络，我们可以提供一个非常好的覆盖效能的接入体验。
我们也贴合车联网应用需求的智能管道接入服务，我们有相应成熟的解决方案和部署的案例，我们目前已经在多家车厂得到完整的实施。
第三方面我们现在提供完整的全生命周期的服务，在我们的定义里面我们认为车联网一是和车相关，二是和服务相关，所以我们建立了一整套的围绕车辆本身了制造、销售和售后服务，围绕车联网本身在车辆当中的生命周期，我们建立了完整的生命周期的管理方案，另外，我们也提供了多场景的，各场景的，可控制效能的解决方案。
我们和国际一流的物联网管理平台联手打造了全球领先的平台，部署自动化的规则，帮助我们在应对各种的场景，通过自动化的手段来实施对通信能力的管理。另外帮助我们快速地定位故障，我们提供快速的在线订单的查询，帮我们顾客掌握自己消费的情况。
在整个生命周期管理里面，整个平台一方面是可以依托联通在37个车厂的实施经验，我们帮助车厂一起规划，面向通讯的，面向车联网的周期。另外我们提供信息化的平台，可以方便把我们规划的生命周期用一个信息化的手段来实现各周期的配置。另外我们也提供具体的对单SIM卡的更改手段。
第二，我们提供自动化的规则，对于每一个单用户的特定行为规则我们可以设置自动化的手段来控制它的通信行为，并且通告相应的合作方。
第三个是提供相应的初级和高级的诊断工具，来帮助其快速地定是什么故障。
第四是提供在线账单的查询功能，你可以很清晰看到每一张卡的流量，这个可以帮助客户掌握网络消费的情况。
第五是API的形成，帮助我们的客户进行相应的系统集成服务。
我们知道在今天，面临车联网的运营服务需要更多的灵活的计费和分离计费的手段，我们在这里面拥有多种用户场景，多种流量池，多种预费模式的积木式的方式，我们可以对车厂的品牌进行进一步的西分，来保证每一个账单可以对应相应的场景。
在整个分离计费我们已经有完整的，不同的计费手段的处理，我们可以基于不同的技术点，基于运动本身的AP，或者基于计费的端口进行拆分，我们讲三个最关键的要点，第一个是拆的开，第二个是能够计费清楚，第三个是能够控的住，我们进行更多的商业模式的创新。
另外在这里也提供全球化的部署模式的探索，因为未来我们面临车厂本身生产布局全球化的模式，我们随着中国企业走出去的步伐在部署和全球运营商之间的基于统一的服务架构和统一的相应水平的全球化SIM卡的部署能力。
同时我们也提供面向车联网的专署的通讯运营服务。还有我们提供便捷的实名制的认证平台，因为我们大家都知道实名制是中国政府强制性的认证规定。在这里面，中国联通建制了专门的实名制的平台。我们现在的平台已经贴合整个服务的机构和车辆的信息，尽管是规定，我们依然想把它做的更加人性化，来满足大家在整个生产消费方面的需求。
还有，我们现在也在面向我们的客户未来持续的商业运营的需要，我们也在打造商业的可持续运行的服务。
第一个是专有的通信能力的管理平台，第二个是专有的盈账系统，第三个是专有的在线交易系统，有大数据的系统分布在旁边。我们也有LTE-V2X和5G的领域，也在积极推进基于LTE-V2X车与车之间通信的，因为基于车本身和网络环境，现在在高程度的辅助驾驶和自动驾驶里面是两个不同的发展方向，中国政府更加倾向于基于一种融合环境的通信，来支持车与车和车与基础设施之间的通信。所以我们也在积极地部署这方面的内容。
在5G领域里面，我们现在和华为和爱立信成立了相应的实验室，我们也此提出了交换层分离的手段，满足低试验的要求，因为5G现在大家都谈不清楚，但是我们知道至少有几个是比较重要的标准。
第一个是高速率，目前大家可以看到，在5G的情况下面我们在实验室环境下能够做出来5.3G的下载速率。
第二个是低时延，我们讲控制和交换分离的技术未来一定会大规模地应用在5G的网络里面，我们会无限地把换推到最底层，然后实现低时延的交付。
第三是大容量，现在提出来5G的计划大概是1000个用户同时在线。
第四是关于其他的应用场景下，关于低功效和其他应用场景。因为5G相比其他的发展技术就是未来会有切片式的场景和的服务，会提供更多的基于应用场景的相应服务。这是一个美好的愿望，我们希望5G在2020年有好的情况。
在目前的表里面是和37家车厂一起合作，在推动着车联网本身的服务、创新、向前。
