2016年12月7日，第九届TC汽车互联网大会在上海正式开幕。作为一年一度的汽车互联网盛会，今年的主题是“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”。通过7、8、9日三天，集中行业话题，探讨汽车借助互联网实现转型与价值提升，在这场全球性汽车产业大变革中，打造中国车联网创新驱动力！以下为Cisco Jasper全球车联网高级总监麦克尔布兰科主旨演讲。
麦克尔布兰科：各位下午好！谢谢邀请我，我叫麦克尔布兰科，抱歉，我要用英文讲了。如果需要翻译的话请大家去拿一下翻译的设备。
我是在Cisco Jasper负责智能汽车大家如果不熟悉我们的话，我们是做物联网平台，物联网是我们所做的非常大的一块儿，这也是我负责的一块儿业务个
过去17年的变化都没有过去一年的变化打，所以我要给大家稍微讲一下今天汽车行业现在的情况。
我们听到了很多关于互联网汽车的变化，我会给大家讲一下我们的专长，并且发挥影响力的地方。我们想到车，最开始我们有电脑了之后，后来我们有了互联网，最开始我们都是用手机打电话的功能，后来把互联网连接到手机上又出现了一次革命，现在我们又看到了车联网时代的到达，我们认为车联网会是下一个新的浪潮。
我们现在这个行业发生的变化重点就讲这两个，一个是货币化，因为我们有新的服务，信息、娱乐系统以及各种各样的互联网模式，我们怎么样把它商业化、货币化？另外一个就是运输模式。就是连网的车到底能做些什么？会带来什么样的颠覆？这些信息对我们来说也是非常相关的。
首先讲一下第一，就是货币化。最开始的时候第一波的互联网出现的时候讲的是安全和安防，车如果出了事故可以发出信号说需要帮助，大家觉得这就是很新的功能了，从技术来讲这是突破式的技术。很多年前我在安吉星工作，那个时候大家觉得已经很了不起了，虽然它只是点对点的数据的传输，从服务的角度上来讲，你可以有包月的服务，如果要是好你就用不好的话就不用它，现在我们提供的服务多的多了，车里面有音乐导航以及门航服务以及WIFI，现在可以得到的服务非常多，但是我们现在没有非常好的业务模式。
现在还是包月的形式，要花钱买才能有，不花钱买就没有。我们现在看到顺着这个供应链往上的变化业务模式更加灵活又把APP放到了车里，一些交易型的购买放到了车里，我们想象手机里买东西，现在不是到APP店里面搞包月的计划，你要的时候才花钱去买，可能有一些服务需要花钱买是长期的，但是这也都是非常额外的服务，我们看到现在很多的汽车公司都在抢这个空间，还有很多第三方的参与者都希望自己的车能够提供这样的服务，现在各种各样提供给大家车内的服务，但是另一方面我们又有很多的地方是要掏钱才能获得这些地方的，永远有钱的问题，汽车主机厂得到的东西怎么获得汇报，提供音乐的人，都要拿到钱才行。
但是，车主不能说是所有都分开付钱，所以应当有一个地方，把所有的东西都提供给大家。我们认为云就是能够解决这个问题，我们在Cisco Jasper就是这么做的。
第二部分就是交通运输这一块儿，交通运输有什么样的变化？早些时候有人做了调查，问一下中国的消费者连网的车里面他们希望看到什么服务？首先第一就是希望能够有自动驾驶，83%的受访者说第一想要的就是自动驾驶，这意味着什么呢？
它的意义有好几重，第一就是很多人并没有减少从一个地方到另外一个地方去的想法，但是他们怎么样出行的方式发生了一些变化，有95%的人都会在想车95%的时间都是放在那里闲置的，所以车的使用率非常低。
如果通过这种基于需求的出行方式，你会发现汽车的数量可以减少50%。当然我们可以通过拼车，通过现在的共享经济已经做到其中的一部分。它的意义不是说现在车的产量马上就下降50%，而是说开的公里数还是有那么多，只是说汽车的利用率会增加，如果我们把这样的情况跟现在所说的汽车保有量的数字结合一下，你会发现对于整个的出行行业意味着什么呢？它其实是意味着很多的东西，我们可以看到你会出现一些新的出行方式，大家已经看到这种用时租赁，分时租赁的方式越来越多，有很多们愿意开车，但是他们不希望买这个车，他们希望从A点到B点租这个车，在很多国家都已经出现了分时租赁的方式，还有大家已经在做的用时叫车的方式。以Uber、滴滴，这些都是颠覆性的科技，对于整个的交通行业，对于出租车行业的颠覆性非常大。
对于整车厂来说大家都意识到这个问题，他们也在此进行投资，通用就投到了Left，本田投了Get，苹果投了滴滴，很多的整车厂意识到汽车的保有量会下降，买车的人会越来越少，大家会更加考虑附加的服务，这里面有三个促进的条件，首先就是数据，大家都知道现在的整车厂能够有这些传感器来收集这些数据，除了数据之外，其实你还有导航，还有音乐，还有所有的其他在汽车里面需要管理的东西。
第二，你需管理好支付，我前面也提到过现在的互联网娱乐方式在我们的汽车上面也是使用的，你就可以不用现金，可以在车里非常轻易地支付，还有客户的使用习惯的转换，客户是不是愿意去使用这些服务有一些客户是不是不愿意使用新的服务，这个对于我们的整个行业也会有非常巨大的意义。
这其中还有很多的挑战，很多人都在考虑这些挑战，从安全的角度来考虑，不管这是一个无人驾驶的车还是车联网是不是对于整个生态系统会有安全的威胁？我们能不能够保护好自己，这些都是非常重大的问题，我觉得技术的问题还没有解决。
比如我们怎么让无人汽车很好地管理它周围的环境，这实际上是非常巨大的议题，我觉得还有一些信任的问题，或者两个无人车相互撞了，谁应该负责，而且还有文化冲突的问题，在发展的过程当中，比如说一个整车厂要开发新车可能2、3年才能开发出来，但是软件2、3个月就腾开发出来，当然他们之间的鸿沟正在逐渐被弥合，但是仍然是存在的
我觉得很多年前我们就做了这样的城市，我们发现通过网络把车连接起来并不是那么难的事儿，你可以通过数据来进行后台的交换，并不是真正的车联网就实现了，其实还需要平台来管理这些东西，要有相应的流程，要有相应的规定才能够提供这样一个完整的服务。
我非常高兴地看到我们和中国联通合作来提供这样的服务，我们现在在世界上有很多的整车厂都是我们的客户，我们也非常乐意去做这这事儿，我今天非常高兴能够跟大家交换意见，谢谢各位！
