12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，全球数百位思想者和变革先锋与新能源汽车业者在“重新定义汽车•聚变未来”的大会主题下，吸引了来自全球100余位思想者和变革先锋展开思想对话，对电动化、智能化、大数据、汽车技术结合的趋势进行深度讨论与研判共同看来路，望前途。 以下为智电互动集团董事长 庞义成发言实录：
庞义成：非常高兴和欢迎大家来到第7届全球新能源汽车大会现场，早上出了一点小事故，昨天我们的同事和服务商工作了一个晚上，到今天早上快9点的时候，才把现场搭建好，因此让各位在门口久等了，很抱歉。但是，在这个寒冷的冬天大家聚在一起暖和暖和也是好事。
今天是一个很特殊的日子，坐在前排的很多朋友都是参加这个大会很多届的朋友，但是也有一些新朋友，比如坐在我正对面的这两位老外，戴维桑德罗和理查德。福斯特，是新朋友。我们今天聚在一起就是很重要的原因，大家知道北京市政府昨天晚上发布了第一个红色雾霾警报，组委会为此紧急为大家采购了一千个口罩，让大家出门的时候戴上。
还有好几位朋友，因为这场雾霾，昨天晚上的航班被取消了，或者被降在其他城市。
这提醒我们推行履行交通、降低污染是多么紧迫、迫在眉睫的事儿，为了我们的孩子不再戴口罩，我们得努力。
2016年马上就过去了，有很多事儿要聊聊。我个人认为有四个事儿需要特别聊一聊。
第一个是查骗补、第二个是产业政策的大讨论，第三个是新品牌的扎堆。第四个是乐视风波。
先说查骗补。在1月份大会的时候，我问过很多朋友，你们怎么看2016年，大家都认为很乐观，认为在2015年增长的基础上，2016年翻四倍，70万台没问题，乐观估计100万台没问题。当时大家都热血沸腾，觉得中国的新能源汽车终于走上了快车道，经过长时间的蜇伏，终于走上了爆发式增长的快车道。
话音刚落，电池准入的政策就来了，三星、LG等海外同行首先倒霉。然后查骗补就来了，一查就查了将近一年。到现在为止，据我所知，2016年的补贴政策还没出来，所以到现在为止，整个行业做车的朋友没有一家拿到了本年度的补贴。
在这种情况下，今年中国的新能源汽车市场规模达到了多大水平呢？没有到70万台，但是也到了50万台，应该说是非常不容易的一个数据。在完全没有任何补贴，当然不是说补贴取消了，是补贴没有落实的情况下，能做到50万台是一个非常不容易的数据。
现在如果今天我们再问在座的同行，各位如何看2016年，我相信各位普遍的反映是，心里比较担心。担心什么呢？第一，补贴还没有拿到，日子不好过，明年的政策还不知道，心里打鼓。从年头的极度乐观到现在的普遍焦虑，整个行业的心情就像过山车一样。
这就引发了很多人的关注，引发了一场关于产业政策的大讨论。今年北大国发院两位著名教授，林义夫和张惟英就产业政策进行了公开的辩论，这个辩论非常大，很多人到现场去看，当然网上也做了直播。辩论的话题涵盖的问题很广，有两个问题特别吸引我，第一个问题就是产业政策为什么会失效。第二个问题，要不要给补贴。
关于产业政策为啥会失效，林义夫说，产业政策失效不是产业政策本身的问题，而是执行的不对。发展中国家急于赶超，用力过度，过度扶持优势产业，好心做坏事，这是林义夫的观点。但是张维迎不同意，张维迎认为产业政策之所以失败，是基于人类认知的限制以及激励机制的扭曲，简单地说，没有人能够预知未来，所以对未来作总体宏观的集中性的决策是风险巨大的。
第二个，只要是产业政策，必然会造成权利的寻租，这是因为人类的无耻造成的。这是张维迎关于产业政策为什么失败的观点。
关于要不要补贴，两个人的辩论也很有趣。林义夫认为，补贴是帮助企业解决基础设施或者劳动力的限制才需要的，所以他说我从来是反对补贴的，在我提出来的产业政策里面没有一条是需要补贴的。
张维迎说，补贴并不是企业家的主动意愿，他举了一个例子，企业家对未来的创新并不是基于边际效应和边际成本的比较，而是基于市场前景和技术前景的判断。一个人要吃螃蟹，第一个吃螃蟹的人，不是因为奔着补贴吃螃蟹，仅仅是为了这个美味干冒风险吃螃蟹，他吃成功了，市场会奖励他。
所以关于这两个问题的讨论非常吸引我，这场讨论吸引了很多人的加入，比如后来的吴敬琏先生和陈静泰先生。
最近有传言，明年的地补大幅度下降。还有传言，中央的扶持基金更多向基础设施和基础研究方向倾斜。我想，这都是有可能的。
所以，我要问大家一个问题，假如没有补贴，各位还干不干新能源？我猜有人会说，电池还这么贵，密度还这么低，如果没有补贴，那怎么干。
你别急，如果你不干，肯定有别人干。截至目前，发改委已经发出了6张新能源乘用车的生产牌照，分别是北汽新能源、长江汽车、长征华冠、敏安汽车、奇瑞新能源、万向新能源等。这6张是不是结束了，发改委会不会继续发，我想肯定会的，会不会有人继续杀进来，肯定会的。简单数一下，2016年亮相的新的汽车品牌，除了刚才说的长城、前途、敏安和万向，还有一长串，云度、蔚来、车和家、游侠、爱驰亿维、威马和乐视等，目前亮相的已经有16个，后面还有没有，肯定有。
这还不算传统汽车做新能源，像宝马、大众等等的。还有低速电动车，比如御捷、乐驰等等。回想1920年代有很多汽车品牌杀进来，到现在大家想想为什么。这些新品牌发展的时间，应该在2018到2019年期间，那个时候补贴已经退得差不多了，所以这些新品牌是奔着补贴来的吗，很显然不是。他们奔着什么来的呢，我想他们是看到了更大、更长远的机会，就是技术变革。这个技术变革就是技术化、轻量化、汽车共享等等。
变革之路注定不平坦，变革意味着巨大的收益和巨大的风险。所以要说一说乐视，在过去一段时间乐视不停上头条，媒体不停追问，你的资金链是不是要断了，是不是要垮了。在这种巨大压力之下，贾跃亭的表现是出人意料的好，作为一个企业家这段时间的表现是赢得我的尊重的，首先他非常乐观，至少表现得很乐观，一般人在这样的压力之下是无法做到这样乐观的，大家看他接受采访的时候，笑得是非常灿烂的，那是发自内心的笑。
第二个，他很透明开放，他没有避讳自己资金紧缺的事实。
第三个，他非常坚定，在造车这件事上绝不回头，很像一个人，很像董明珠，董明珠前面说过自己投钱投银隆。
所以，对贾跃亭，对乐视，我个人非常希望它能撑住，能够挺住。假如乐视不能挺住这一关，倒掉，后果是很严重的，不仅仅在资本市场引起轩然大波，对中国造的汽车企业的信用都会造成影响。所以我们衷心祝福乐视挺过这一关。
我之所以说乐视，并不是单纯表扬它，而是想说它有没有问题，有什么问题。梦想和生态是它最喜欢的两个词，贾跃亭非常喜欢这两个词，在三年时间聚集了700亿的资金，搭建了七个生态，聚集了一个闭环，还有很多名词。我们发现这七个生态没有一个生态在各自领域里做到行业前三，唯一挣钱的就是乐视网，但是乐视网在整个视频领域也被BAT远远甩在身后，这就是乐视造成今天困难局面的核心原因，就是缺乏核心竞争力。所以我们总结，梦想是要自己买单的，生态是不能搭建的，是要自然生长的。
我觉得贾跃亭没有其他的问题，他只有一个问题，就是没有把自己当成商人看，而是把自己当成了超人看，很显然，没有任何一个人是超人。
所以，回顾2016年值得我们总结的事情有很多。我简单总结一下，一句话，做企业是企业家的事儿，不是政府的事儿，因此，我们对自己的期望要高一些，对政府的期望要低一些，要是这样的话，大家就不会那么失望了。
然后，你看到了未来，你就放胆去做。没有拿到补贴的朋友，今年能够早点拿到，但是我也不知道什么时候，好像快了。
其次，也希望政府早一点把生产端的补贴取消掉，因为这种补贴不取消，垄断、碎片化的市场就不会停止，这个市场就不能自然生长。
第三，最后，我也要祝愿这些新做车的朋友，早一点拿到多多的钱，一步一个脚印往前走，我相信只要在座的我们团结起来，心中坚定向着十年后的目标出发，未来就一定在我们手上，重新定义汽车，聚变未来，让我们以今天开始，重新出发，谢谢大家！
