汪先锋：南京金龙打造世界级新能源商用车

汪先锋：

各位媒体、各位同仁大家下午好！其实我是做商用车做的时间比较长，原来我觉得我还不够老，但是我今天上午看了一下我很老了，我在这个行业做了20多年了，我估计在这个行业在座的超过我的人不会超过10个人，在商用车。今天上午我看了一下确实压力很大，原来我觉得很年轻，年龄太大了，时间太久；另一方面我觉得近期很多媒体朋友，近期最热点的话题是什么，在商用车行业，是我们叫“董小姐”牵手“全民老公”购买了银隆，我们媒体没有关注到这个吗？这可是在人民大会堂发生的消息，这里面正好今天讲商用车，我也在客车行业顺便说一说客车行业有多大？行业有多大？很多媒体都问我靠谱吗？我想靠谱不靠谱我不能说，它俩牵手好多事情不靠谱可能变成靠谱，但是我告诉大家行业有多大。

客车大概在前年整个销量在25万辆到22万辆之间，传统车的整个市场规模在600亿到700亿之间，新能源车的整个市场规模我想不会超过1200个亿，我们客车行业的老大宇通，它几乎占了三分之一的江山，也意味着还有三分之二，我想三分之一是能占上，还有三分之一，可能跟全民老公，我们王健林和我们“董小姐”这个规模太小了，他们玩的都是几千亿资产的行当，能玩这个几百亿的行当，好像不知道能不能把这个行当玩成加上一个0，这是第一个新闻热点。

第二个我也很有感触，感触在哪呢？这是我20多年做汽车的人，虽然资力不够深，但是也还可以，叫全民资本涌进了汽车行业，全民的人员，互联网，反正有钱都投到汽车行业来了，我想从我们国家，从建国以来汽车行业都没有遇到这样一个蓬勃发展的时机，大家说是不是？原来想要进汽车谁也不愿意干，苦、脏、累，人员密集型、技术密集型、挣钱还少，少到多少？大家想一想一台轿车在国外平均挣多少钱知道吗？几百块钱，我们挣钱最多的企业，国产企业，最多的是我们长城，单车一万块钱一台，想一想汽车行业钱不好挣，真难挣，我们多少汽车企业，当然了，我们那些外资品牌他们钱是太好挣了，他们比卖毒品还要挣钱，他们的毛利率都超过50%，所以他们也不愿意发展新能源汽车，今天我也觉得很开心，上午听了我们有很多企业，包括我们上汽都已经在新能源汽车能够有一些进步，为什么讲？电机、电控自己做了，以前国产车，轿车哪有自己的车？除了国产自己的品牌，我想我们上汽荣威占不到10%，所以我觉得一汽、东风，都是国外的车子更多一些，所以我就觉得这个非常行业的性质。

今天下午我主要从这几个方面和大家分享一下，第一个是中央政府新能源汽车主要政策，这个可能大家比我还熟，但是我是深有体会者，为什么？我们企业是从几乎90%，我们今年大概做七八千台，问我多少是新能源车，我们传统车不会超过200台，占2%不到，所以新能源政策给我这样的企业还是很好，我们企业2013年才做2.3个亿，2014年我们做了16.8亿，2015年做了50个亿销售收入，今年大概在这样的水平，新能源政策对我们影响是极其极其极其巨大，比比亚迪还巨大，因为比亚迪还有那么多传统车给他撑腰，我们没有，我们就一条腿，国家如果把我们这条腿打折我们就跑不起来了，但是我们并不是大家想象那样，国家政策不出台、调整，我觉得国家最狠的别的招都不是招，最狠的是没把2015年的国补发给我们，这我们的行业里面干活的人就觉得非常有压力，没钱，行业处于崩溃状态，这个行业本来我就跟大家说就几百个亿，而国家在这个行业，宇通35个亿，中通二三十个亿，我们二三十个亿，加起来100多个亿，一下子把整个产业链的资金全部收起来了，所以这个行业，客车1到10月份指标没有怎么下降，但是大家都把老储能藏的钱拿出来干活，支持国家政策的发展。

第二块地方政策。我用两句话概括，第一句话就是在前面国家政策要求地方，提倡地方1：1，未来据说完全的调整政策是为国家要求地方，如果你给政策的话配比不超过0.5%，啥意思？第一句话国家要求地方政策提倡你们跟着我们国家一道给地方政策，第二句话，国家讲我不提倡你给了，地方政策可以不给了，给你也只能给到0.5%，这可是天差地别的差异，地方听话就给我干，如果按去年上半年的政策，按照现在我党的精神，看齐国家政策你就应该1：1，你就不能搞1：5，也就是说支持力度降一倍，现在如果讲未来这个政策，地方补贴也不能超过0.5%，可以是0%，可以是0.5%，最多不超过0.5%是不是？这是地方政策的一些根本性的改变。

第三个在1-11月份我们客车5米以上的25万辆，我们在3.5米以上的40万辆，5米不含小的微面，大概每年30万辆不到的水平，看看大家还是增长了。这是我们1-11月份行业的累计。

我们看一下我们这个行业的同比，我们做了宇通做了14000多，同比增长了，我们下降了一点，但是我们12月份会更多一些，中通、宇通，尤其我们比亚迪增长了300%多，还有扬州亚星，整个行业合计增长32%，大家觉得政策不怎么样，但是还是不错了，一个行业增长32%那已经是不得了。再一个混合动力这一块下降了，所以现在在市场给了一个评价，技术路线纯电为主，混合为辅。

这是我们南京金龙的自我介绍，是我们黄宏生董事长投资控股的，包括人才，我们一些投资。这是我们2014年做成了行业第二名，大家都觉得我们“偷袭”了整个行业。2015年我们再成为行业第二名的时候，大家觉得这家伙做得真不错，我们现在2016年我估计我们在前五名。这是我们发展的情况。

这是我们的产品，我们产品基本上客车系列的全覆盖了。

这是我们第一个坚持以科技技术为引擎。我们把新能源汽车作为整个的智能家电搭建平台之一；第二个，我们所有这些电池、电机、电控整个行业我们都进行了一些技术的准备，包括从电池，我们没有做电芯，也基本去年开始量产，电机这一块我们正在和美国的密西根大学的一个教授合作，在电机电控上面；这是我们一些技术的合作；这是我们和上海交大的四模混动，我们觉得未来大型客车还是混动为主、这是我们燃料电池，我们可能是燃料电池有样车小批量，有30台车在盐城进行示范运营、这是我们智能化电动汽车整车控制器、这是我们的一些研发的整车，电机控制器以及三合一、这是我们做的BMS、这是我们和武汉理工联合研发的EMT、这个是我们研发的五合一、这是我们的车联网以及智能监控系统。

坚持以战略布局，创维系产业冲击世界500强，这是我们的目标到2020年，含创维整个电器这一块达到1600个亿；这是我们汽车行业的目标，到客车到“十三五”规划时候达到2万辆，轻型商用车达到2万辆、是这样的规模，大家看一下；这是我们的一些产品，我们也正在研发SUV和MPV，因为我们车子有这个资质。

市场应用，我觉得这个模式创新很重要，这些年我觉得南京金龙发展这么快和这个模式创新非常有关的，就是运营管理这一块，这是惠州，投放了40台上12米车，这是我们在现场记录的数据，24台，每天运营320公里，平均电耗耗能1.02度每公里，不开空调0.9公里，这个我们是按1公里和客户收多少钱的模式，就是1公里收多少钱，所以我需要每天这个车子跑到300都公里，这个车子电池是160度电，中间是有快充的，这是沃特玛的电池，可以支持快补的形式，这种形式我觉得可能是未来公交车行业内非常主流的形式，因为没必要把车子装很多电池。

这个也是我们在渭南做得非常好了，渭南几条线路都是这样的，中间补电，电量非常少，这个车子150度电，每天跑好几百公里。

我们在南京也用快充模式，1分钟充4度电的快充模式，也是60多度电，我们每天要跑300多公里；

这是我们在临汾，240千瓦的充电桩对车辆进行补电，大概240千瓦达不到2C补电，大概在1.5C补电，在大巴上如果车子电池达到2C补电，100多度电慢充快补的模式去做这样的运营模式，使得整个车子车身比较轻，150、160度电的车身跟传统车一样重，甚至轻一些，我们只有12吨不到，11.5吨，12米的车。

最后一个就是对2017年新的补贴政策的一些建议，我觉得是这样，最主要的希望国家给予科学合理的补贴政策，什么叫科学合理？最主要的先把政策搞下去，先明确政策，有一个明确的政策我们这些在行业的人才可能会有执行的对策，我们才能很好地为这个行业发展去努力，要不然那么多的资源，那么多的人员，人力资源、资本资源涌进了新能源汽车行业，也是一个巨大的浪费。

第二方面，尽快发布新的政策。

第三个，政策的引导兼顾行业的发展，行业发展主要兼顾两个，一个行业成本，第二个行业的规模，行业的成本是什么概念？就是通过行业的发展成本大幅下降，这个可以在政策上把它扣掉；第二个，也要考虑到行业的发展、政策的推动性，使得行业更快地发展，要不然我们国家可能未来真是一个灾难，我想我们国家在哪个省里面都有好几个新能源产业园，最少都有三到五个新能源产业园，这些产业园如果产业发展不下去怎么办？因为现在好多都是通过PPP的政策，所以我们在行业里面国家尽快把政策发下来，不要老是天天头上吊着一把剑，政策要科学合理，我觉得这些专家应该比我们在座人水平高，当然也可能会有漏洞，我觉得政策漏洞不要怕，所有的文件，连《宪法》都要修改，哪有可能不改的东西？何况一个产业政策，所以我觉得有问题我们再改，通过各种形式了解花了一年时间，呼吁把政策定下，剩下我觉得很好干了。

好，我的报告就到此结束，谢谢各位。