毫无疑问，在全新的雪佛兰Bolt纯电动汽车上，续航里程的呈现形式相当机智和友好：仪表盘会显示当次车程的预计里程，以及最大和最小续航里程的理论值(取决于驾驶方式)。
通用表示它的设计目的正是希望借此给予驾驶者更多的信心。与此同时，他们希望在价廉物美的Bolt高续航里程套装的加持下能带来更多的电动汽车新用户。
这和通用于2015年6月4日提出的专利文件中描述的设置类似。该专利文件在今年12月11号公布，名为“一种直观且能减小里程焦虑的车辆续航里程显示方式”：
“由于电动汽车采用的是一种相对超前的新技术，目前时间较长的充电时间以及公共充电设施不便会引起驾驶者的焦虑，担心电池续航能否完成当前车程。目前绝大多数电动汽车通常装备了行车电脑和显示系统用于计算和预估续航里程并显示给驾驶者。尽管驾驶者可能了解某次车程的总里程，然而在行驶过程中他们也许并不知道行程完成了多少，接下来还要走多远。当可用的续航里程减少，驾驶者可能会经历里程焦虑，担心没有足够的电量到达目的地或者抵达充电站。因此增加一些额外的信息来减少电动汽车驾驶者的里程焦虑是非常有意义的。”
有意思的是，通用几年前就在谈论“里程焦虑”，甚至在2010年曾打算注册术语专利(随后又不了了之)。当时其他电动车制造商小伙伴似乎对这个话题并不感冒，比如来自特斯拉和THINK(一家已经关门大吉的挪威电动车公司)的嘲笑。
对此麻省理工则表示，“在美国87%的的车程都可以通过现有的平价电动汽车来搞定”。换而言之，“里程焦虑”曾经更多的像是炒作而非事实。
而今既然通用汽车准备在纯电动汽车上玩真的了，它的确需要缓解人们的里程焦虑以吸引人们去购买Bolt。 如果当初有人警告他们不要走这条路(炒作里程焦虑)就好了，因为长续航里程的Bolt要投放市场而不得不正视里程焦虑的问题，通用似乎在这一术语上给自己挖了一坑。
话说回来，在试驾一辆Bolt的时候，随时知道自己在没电之前还能走多远还是有好处的，讲真！
