Uber的自动驾驶部门，如今被称为先进技术项目组(Advanced Technology Group)，过去几个月里经历了数次结构调整，这其中也包括一些顶尖工程技术人才的离开。
最近离开的是地图团队的主管Brett Browning及自主与感知团队的主管Drew Bagnell。记者此前从三个渠道证实了此消息，而Uber在十二月第一周发给全体员工的一封邮件中宣布他们已经离职。
9月，机器人技术商业化专家、工程技术主管Peter Rander也离开了该公司。这三位工程师都是Uber在2015年1月从卡内基梅隆大学的下属机构——卡内基梅隆机器人中心、也叫做国家机器人工程中心挖来的。
尚不清楚这几位工程师下一站要去哪里，尽管Rander在LinkedIn把自己列为机器人与自动驾驶技术顾问。
这些调整发生于Uber 8月收购了自动驾驶卡车公司Otto之后。Uber任命Otto联合创始人Anthony Levandowski掌管公司的自动驾驶业务，领导原来的两位总监——之前工作于Twitter、于2015年3月加盟Uber的Raffi Krikorian以及2015年1月从卡内基梅隆挖来的John Bares。
在最近的离职高峰发生之前，Uber也在双倍下注加大对自动驾驶业务的投入，举措包括发布Uber货运(UberFreight)服务、在匹兹堡推出自动驾驶服务，以及对人工智能和机器学习初创公司Geometric Intelligence(几何智能)的收购。
作为收购措施的一部分，Uber建立了一个人工智能实验室，由Geometric Intelligence的创始CEO Gary Marcus领导。人工智能与机器学习对任何自动驾驶系统都是关键组成部分，但该公司希望新建立的这个实验室能够支持多个不同部门的业务，因为它已经开始为多项业务服务提供自动化的帮助了——包括物流和路线规划平台。
但是在Uber宣布收购Geometric Intelligence后的第二天，机器学习团队的主管Danny Lange宣布离开公司，并加入视频游戏初创公司Unity Technologies。9月，Uber还经历了机器学习应用主管Marcos Campos的离去。Campos离职后成为一家名为Bonsai的初创公司的人工智能主管，这家公司旨在打造一个使机器学习技术易于集成进应用软件的平台。
对任何公司而言，在众多对手纷纷进入无人驾驶车辆开发领域的竞争时自己失去自动驾驶和人工智能的关键人才无疑是遇到了麻烦。像谷歌、苹果、福特、和通用汽车这些大公司正在这一新兴领域加大投入招募有经验的工程师，以与新兴公司如Zoox、法拉第未来以及Chris Urmson成立的新公司相竞争。
Uber拒绝对相关消息发表评论。
