近日，格力董明珠的造车梦引起汽车产业几轮热门话题讨论，而消费者围绕格力造车话题热，似乎掩盖了另一个主角银隆新能源的声量。但作为汽车产业人士，相信都不会忘记银隆背后的掌舵人：魏银仓。12月22日，在接受新浪汽车采访时，银隆集团董事长魏银仓透露，银隆开放钛酸锂电池技术专利，对产业开放合作大门。
在采访前，银隆集团董事长魏银仓曾在一场新能源汽车峰会上发言质问行业：
“在电池行业和新能源汽车行业，在座的汽车厂很多，谁能举手说，国家给的补贴，都用到新能源汽车的核心技术、核心部件、核心产业链发展、研发去了？！把国家数十亿的补贴拿来去分红，装到兜里，去打价格战。”
“ 如何做一个有良心的企业，如何负责任的为新能源汽车行业的培育、投资，说到做到，不能背叛良心！？”
“ 如今（市场上） 打着新能源汽车招牌，比如说一个大巴，你能减排！？够你做20吨电池能源材料的消耗污染吗？”
“ 很多人打着新能源的旗号，不研发、不投入，到处说：我销量第一，我传统品牌。那中国的汽车为什么至今迈不出国门？”
“ 仪表、前桥、后桥、方向盘、发动机、变速箱、传动轴买来拼装一下，推到市场上打价格战。我们在座的客车企业，哪一个你拿出来国际水平的核心技术？买点钢材、买点铝材，弄个实验室，政治投资去影响政策，影响标准，刚刚起步健康的中国新能源汽车，被这些所谓的第一、第二引导到一个歧途上去！没有真正的知道中国的新能源汽车核心在哪里？”
“ 电池也是，刚刚通过一个临界点，进入一个技术公关期，因为成本高、投入大，没人再去研究电池了，谁便宜谁就挣钱多！这就是现状！”
对于魏银仓的发言，身边的记者同行和汽车行业人士听着都很沉默，一方面，他说的确实掷地有声，句句属实；另一方面，有技术专家称，他并不认为可以高看银隆一眼，而一位行业投资人透露：“银隆的发展和前身值得关注，前期收购国外技术，非制造业起家。”
在大家眼里，魏银仓是十足的商人，如今在拿民族的使命感和社会责任感，去压当下进行商业运营的汽车行业人士，那是否银隆就能做到这么高尚？
魏银仓在演讲中提到，可以学习特斯拉。新浪汽车问：银隆能不能学习特斯拉开放全部专利一样，把银隆掌握的钛酸锂电池技术哪怕有条件开放给国内企业？
魏银仓：可以！已公布过！愿意联合做大。
针对新能源汽车产业上下游联合，新浪汽车同时采访过奇瑞新能源汽车总经理高立新一个问题：奇瑞新能源汽车愿不愿意和上游动力电池企业合作？优化电池能源使用，避免一定要自己重复开发相关技术？
高立新：和产业上下游合作，是奇瑞新能源汽车欢迎的，尤其和银隆这种掌握动力电池技术的企业。
在采访一家造车新势力企业云度新能源时，云度营销中心副总经理葆旭东直言：目前虽然新能源汽车发展快，但电池成本高，动力电池的价格和配给，从电池厂和汽车厂而言是强调“保供”，汽车厂别和电池厂谈价格，能给你供货就算两家关系不错！
以上采访可见，目前作为动力电池厂，银隆的话语权多重。
新浪汽车：既然银隆愿意开放自己的技术，为什么没有主机厂来合作，或者银隆去找主机厂合作，问题出在哪？
魏银仓：都找过！不重视，因为主机厂近几年，钱也花了不少，时间也错失了，突然发现专业跨度太大了！所以，我昨天将了合作才是硬道理！
一位不愿透露姓名的动力电池专家称：银隆企业文化基因不适合搞制造业，其公司文化是胆子大、投机专利。基于这点新浪汽车再次向魏银仓确认：银隆是否真的愿意分享钛酸锂电池技术？帮助产业良性发展。
魏银仓：只要真心，投资不是抄作（掠取，抢掠），我们都开放合作大门。
资料显示，钛酸锂负极电池具有快充性能、寿命长、高安全性，但是最大的问题是能量密度低，前期投入价格高。
行业共识是，动力电池总体发展思路，优化现有体系的技术，满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，主要提高安全性、一致性和寿命等关键技术。中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系规模化应用。
2013年，珠海银通新能源有限公司正式变更为珠海银隆新能有限公司，在基本“吃透”钛酸锂和磷酸铁锂技术之后，珠海银隆启动了钛酸锂电池的量产之路。
12月15日，北京人民大会堂中国制造高峰论坛上，大连万达集团、中集集团、董明珠个人、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等5家企业和个人与珠海银隆签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.39%的股权。
诚如银隆集团董事长魏银仓所言，银隆愿意开放钛酸锂电池技术，与行业上下游共享，有多少新能源汽车企业愿意一试？这是否能换来新能源汽车市场未来良性发展？值得关注！
以下为银隆集团董事长魏银仓在新能源汽车产业领袖峰会论坛上的发言实录：
魏银仓：银隆近十年以来，投资建设100亿，在成都和天津开工。目前总部在珠海，建立了五大研究院，三大生产基地，正在建设天津和成都基地，在2017年6月底建成投产。我站在台上自豪的说，真正的动力电池，银隆是从零起步进入，动力电池的研发和制造。所以在前几年一直是投入大、产出小、亏损多。
银隆在应对当前的形势，补贴方面，做了什么，有机会跟大家交流一下，汇报一下。新能源汽车确实目前比较热，我也再次呼吁我们有限的资本，要慎重投入，要冷静投入。
我们有品牌的企业，传统车企业和刚刚步入新能源汽车行业，有的懂化学，有的懂汽车，新能源汽车它毕竟不是简单的纯机械式汽车，但它也不是电子行业、互联网行业PPT设计造车的一个梦想。
我们要面对现实，现在我发现投资混乱、技术路线选择混乱、补贴政策混乱，我们和十几位院士联名写了一个报告，给这些院士提供了很多有理有据的数据。
银隆投资将近200亿，至今拿到的补贴十多个亿，在电池行业和新能源汽车行业，在场的汽车厂家很多，谁能举手说，说国家给我的补贴，我都用到新能源汽车的核心技术、核心部件、核心产业链发展、研发去了？！银隆投资200亿，超过20个亿补贴，总补贴占总投资不超过10%，这就是银隆作为一个负责任的企业，有良心企业，没有把国家数十亿的补贴拿来去分红，装到兜里，去打价格战。没有靠传统的影响力，扰乱国家新能源汽车发展的规划、路线、政策。
我认为骗补贴的应该继续查，国家补贴就两个目的，一是为了国家能源安全，二是为了节能减排。
我们现在希望媒体记者、纪检部门追查补贴，让真正的补贴用到产业培育、产业投资、产业研发上，技术研发上花了多少，银隆第一个汇报。作为一个有良心的企业，银隆没有辜负国家补贴，银隆安排1.2万人就业，2017年的税收肯定要超过15个亿。
今天汇报的是，企业如何用好补贴，把握补贴的机遇，真正在有限的补贴，有限的时间内，把新能源汽车这个产业培育起来，最终离开拐棍能走路，离开补贴走向市场生存，这是为什么银隆多年来坚定的走到今天。
也有人说魏总你忽悠了董明珠，但是我想这些人都是我们中华民族的精英，他们不好忽悠。银隆至今为止，60%多的股权比例在十几家央企手里，银隆的原股东借着高利贷拿了很少的补贴，我们是国家补贴一块钱，自己投入超过九块钱，就这么十年来，围绕动力电池走到现在。
所以如何用好补贴，如何做一个有良心的企业，如何负责任的为新能源汽车行业的培育、投资，说到做到，不能背叛良心。
所以，我认为国家对新能源汽车的补贴值得，国务院已经明确要求把新能源汽车作为万亿支柱产业来发展，再一次给大家鼓舞了信心，指明了方向。外国企业，恨不得我们就像发展传统车一样，只运营市场，再花冤枉钱，永远在他们屁股后面。我深有体会，如果在中国的55、65、75国家计划期间，不被有些人干扰，我们就不会背离非石油类发动机变速箱研发，我们中国今天汽车工业，世界的汽车格局就不是今天这个状况。
所以55期间、65期间，我们国家四个现代化之后，犯了一个产业结构的大错，技改没跟上，优势没保住，产业没养成，核心没掌握。
今天新能源汽车作为中国唯一的一次弯道超车，进入世界的最后冲刺机会，我想今天说几句良心话，冷静投资、正确选择、合理估计国内的实际情况。我们要理性的投资，更要理性的消费，要负责任的消费，负责任的生产、研发、设计。如果我们打着新能源的旗号，生产一些寿命短、有危险、消耗大量能源资源的电池，再拿着国家新能源的补贴，拿去分红花了，甚至投资到影响政策、影响标准不该投的腐败行业，我们这次真的没有机会了，很惋惜。
中国是一个发展中国家，国家补贴的目的是解决能源安全，是节能减排。如果在五年前，大家都能理性的进入这个行业，今天的北京雾霾绝对没有这么浓。但是，这些极个别没有良心的企业打着新能源的旗号，骗着国家的补贴，一骗数十亿。这些拿着补贴的人，有谁在核心技术、核心材料上做了一分钱的贡献？
所以，查骗补应该从根本上解决骗补。今天银隆做的，瞄准90%的消费者，大家都清清楚楚知道，汽车行业90%的乘用车每天续驶里程50公里。学习特斯拉没有错，但是特斯拉在电池行业他是高大上的“奔驰、宝马”。我们中国有多少老百姓能坐的起？如果奇瑞汽车坚持当年的亲民政策，今天不会亏损。市场需求上，老百姓总得接送小孩吧，也得进城买个车，这90%的乘用车，是在座的人代步上下班。可是我们硬要去不顾安全，不顾能源总消耗，不顾中国的国情，不顾成本，不顾消费者的生命代价，追求高里程。
我们整个行业被引偏了，中国的补贴政策是让我们解决能源安全和节能减排，可是我们现在不理性了，投资不理性、消费不理性、研发不理性。
从根本上，要解决我们新能源汽车的发展方向和发展路线，银隆这几年怎么做？从起步的时候，就召开了由我们陈院士、杨院士、钱院士等等院士参加的会议，如何选择技术路线，如何定位材料体系，如何针对中国的国情来研发动力电池。所以在这方面研发投入，可以说动力电池研发投入，银隆投入最大，技术成果也最多。所以这些央企的投资，名人的投资，他不会把钱给你轻易投进来。
我今天回答媒体关于动力电池主流的问题。马车时代汽车不是主流，马灯时代电灯也不是主流，邮票时代手机永远不是主流。用时间检验真理，让消费者说了算，让历史检验一切，谁是对，谁是错的。
新能源汽车行业，比如大巴，你能减排，够你做20吨电池能源材料的消耗污染吗？但是这些政策，很多人打着新能源的旗号，不研发、不投入，我销量第一，我传统品牌，中国的汽车为什么至今迈不出国门？仪表、前桥、后桥、方向盘、发动机、变速箱、传动轴买来拼装一下，推到市场上打价格战。外国的客车如沃尔沃、奔驰都有自己的核心技术，我们在座的客车企业，哪一个你拿出来国际水平的核心技术？买点钢材、买点铝材，弄个实验室，政治投资，影响政策，影响标准，打价格战，刚刚起步健康的中国新能源汽车，被这些所谓的第一、第二引导到一个歧途上去，没有真正的知道中国的新能源汽车核心在哪里？电机刚刚发展到顶尖技术关键阶段，被传统廉价电机打价格战打败下来！没人搞变频技术和磁场技术研发了！电池也是，刚刚通过一个临界点，进入一个技术公关期，因为成本高、投入大，没人再去研究电池了，谁便宜谁就挣钱多。这就是我经历这几年新能源汽车行业经历，我今天给大家分享一下。
而银隆新能源专研电池结构、电池工艺，研发十几个亿，银隆的电池结构专利有很多。而在大倍率快充电时，一个电池内部究竟发生了什么？我接触很多著名的车企，没有人关注这些东西。电池充了几十次，从化学材料讲没问题，但是打开看看这个电池，物理上发生什么变化？是否具备几分钟让消费者就能解决问题的条件？没人去做研究！
银隆为了解决电动车的充电时间、续驶历程、安全性能，最早起步就根据中国的国情与内燃机竞争。比如说钛酸锂，他比发动机变速箱维修保养成本低，安全可靠。比传统汽车能耗低，原来油跑500公里，它跑200公里，能解决问题，实现国家目前大批量电动车改造工艺，我们该立足于中国的国情，先解决90%用户需求，围绕国家战略去研发生产制造。
我们再看看电池经历的四个时代。
有些人骗消费者，骗政府，追求能量密度、续航里程。误导中国消费者，看到电动车就问跑多少公里，除了政府招商，定标准，定政策，跑多少公里成了口头禅。现在的政策，补贴政策又逼迫新能源电池行业走回头路，追求能量密度，忽视安全，忽视消费者的生命，忽视社会责任，忽视环保责任，走回头路。钛酸锂先解决了安全，寿命、使用环境等，解决了五大问题。而后从第一代到第四代能量密度正在每年20%的速度超越，这就叫触底反弹。而盲目的追求一个能量密度，但安全不够，寿命不够，最终结果十年一台车下来，换好几次电池，这几次电池生产制造消耗的资源、能源，值得我们研发生产吗？那不如用内燃机节能呢。
所以今天从技术路线的选择，材料体系的抉择，我们认为是中国国情，可以解决90%的市场用车理性的消费需求，负责任的消费，这是负责任的去响应党和政府的号召。
当然这也需要配套政策出台，比如说城市的物流车，工程车等等。你不一定补贴多少，现在有些行业到了政策强制性减排阶段，你想这些马路上烧柴油的车，如机场里面各种车，具备上电动车的条件，不一定非要补贴他，只要立法规定，在某区域内，不准排放就行了嘛。所以说这个如何与内燃机竞争，如何把新能源产业做起来，还要让老百姓买的起，让他们跟传统车对比，安全更可靠，使用更方便。
电动自行车，不到三年把摩托车行业给灭了，低速车最终得把现在市场上15万以下的内燃车给灭了，不出三五年，今天我可以做预估。如果进入这些市场，新能源汽车企业和传统车企合作起来，利用这些企业闲置的30万辆、50万辆产能，盘活企业，总比铅酸电池质量好、工艺好，售后服务有保障。可是，我们现在新能源车要生产需要牌照要独立申请，传统车与新能源汽车因为政策障碍，难以结合，难以形成产能，难以形成利用你传统的生产、管理、人力、土地这些现有的资源。所以逼的我们不断盖新厂房，再去招一些不懂行的工人。
因为跟传统车合作拿不到资质，拿不到牌照。所以，我也呼吁政策要公平公正，结合国情，如何把传统车存量资产盘活，用好生产资源、土地资源，与新能源技术有机的结合起来，尽快形成我国新能源汽车大批量规模化、标准化、廉价化一个竞争优势。
银隆在这几年应对补贴上，我们希望立即取消补贴！让消费者说了算，从根本上解决新能源汽车补贴方向。
中国传统车发展60年的教训，就是打价格战，谁便宜买谁，一打价格战，中国上升的新能源汽车又要倒退回来。材料没人研发，电池没人研发，电机没人研发，现在正处于一个临界点，中国新能源汽车到了生与死的关键阶段！弯道超车99%的希望，就这一个点，如果再以能量密度为主的误导，再打价格战，廉价战，让拿了补贴去分红的企业再误导下去，中国汽车制造没希望了。
我老了，你们还年轻，咱们不是要为后代负责任吗，拍拍胸脯问问自己的良心，纳税人这么多钱，国家下这么大代价培育我们，不能靠传统的手段，靠传统的影响力，靠传统的技术来研发制造新能源汽车？
我希望面对退坡的补贴政策，理性的认准技术路线，选好材料体系。利用我们现有的人力资源、土地资源、资本资源整合是新能源汽车早占领市场，早日走向世界。
