请脑补如下场景，在一辆奥迪A4的仪表台上有一个倒计时器，如同电烤箱的计时钟在食物烤好时会发出‘嘀‘的一声似的，只是它的倒计时过程恰好与车前正在等候的信号灯同步，当它归零时，红灯刚好变成绿灯。
场景继续，之后打左转向灯，同时A4的系统会感知到你正在驶入左转弯待转车道，然后倒计时器自动转为左转弯信号灯的倒计时，直至信号灯变绿。
通过这项技术，奥迪希望在拥挤的拉斯维加斯，驾驶员在路口等待放行信号时，心情能够放松一些，不必再焦虑症般的不断用手指弹方向盘。奥迪将这项技术称之为交通信号灯信息系统，它真正实现了汽车与城市基础设施之间的通信。这是目前第一辆实现了与车外环境通信的量产汽车。
同时此项技术也是为最终实现完全自动驾驶打基础的一项工作。到那时人们完全可以坐在按预定路线自动行驶的汽车里做任何自己想做的事。
按照奥迪的计划，其2017款的A4、A4 Allroad、Q7和Q5将可以选装4G LTE套件来实现车辆与信号灯的通信。完整的Audi Connect套件使用AT&T的通信网络，除了信号灯倒计时功能，还提供车载WIFI热点、车载娱乐系统内容推送、高分辨率谷歌卫星地图等需要高带宽的联网功能。奥迪会为这些预装Connect套件的车辆(据估计约80%的2017款A4会预装)提供6个月的套件免费使用权，不过在这之后，要想继续使用包含信号灯倒计时在内的联网功能，用户需要每月支付30美元的使用费。
不过，想要实现V2I最大的障碍其实不是车端设备的技术难度或者套件昂贵的使用费，真正的难点是道路基础设施建设。目前，奥迪这项技术仅在拉斯维加斯可以实现。在这样一个游客如织、出租车和按分钟计算租金的兰博基尼到处穿梭的城市，谁又会在乎什么智能交通信息呢？尽管这座内华达沙漠上唯一的绿洲拥有着世界上最复杂的交通环境以及与之相配的管理设施。
所有的交通信息都汇聚于南内华达州地区交通运输委员会的交通指挥中心。中心和其他许多部门的指挥控制中心一样，这里有大面积电视墙，各种电脑、控制台，还有忙碌的工作人员。
在这个指挥中心，工作人员通过超过500部监控摄像机监控着拉斯维加斯市区1100个交叉路口。不同于其他地区交通指挥中心的各自为政，南内华达州的指挥中心不仅与周边地区城市和乡镇紧密联系，还与本州临界的加利福尼亚、亚利桑那和犹他州的相关地区互相协作。这种合作意味着我们的奥迪A4环绕整个拉斯维加斯地区都能与信号灯实现通信，实现信号灯倒计时功能。
而且奥迪公司也表示，希望将此项技术拓展到内华达以外的城市。不过奥迪也预见到了不同地区政府的合作情况不一致会导致推广此项技术的难度大增。需要额外说明的是，拉斯维加斯地区已经在智能交通领域投入巨资，当局对于缓解交通拥堵的思路早已发生转变，不再大规模扩建道路，而是转为寻找改善交通流分布的方式。
靠修路来解决拥堵问题已被实践证明是无用的。研究表明新建道路越多只能在客观上鼓励更多的出行需求，对于最终解决拥堵没有效果。美国一些其他城市，如密尔沃基和波特兰，已经开始计划减少高速公路了。同时，他们也在研究联网技术，让道路能够与车辆进行通讯，除了交通灯信号之外，还可以提示更多的道路状况变化。
目前奥迪这种车辆与道路设施的通信技术尚处于V2I技术的初级阶段。
从技术本身来说，在拉斯维加斯的测试过程中，出现过车载设备漏掉部分信号灯和系统掉线数秒钟的情况。而且为了避免驾驶员完全依赖车内倒计时器而不再注意实际的信号灯，奥迪将倒计时功能设计为距绿灯亮起四秒时倒计时消失，之后的四秒驾驶员必须抬头看信号灯来决定何时起步。
另外一方面，这项技术还只是将交通灯信号接入到车辆上，还没有与车辆的动力管理系统、导航系统进行关联。下一步，奥迪将会把它与发动机启停系统、导航系统互联，实现车辆自动根据红绿灯情况启动或停止，而导航系统也会根据交通灯时间来进行路线规划。更进一步，车辆未来将能够根据红绿灯信号改变车速从而保证在绿灯时达到路口。
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