12月28日，位于浙江德清莫干山下的乐视超级汽车生态产业园正式开工，最近饱受外界各种质疑的乐视汽车，正在用行动发出回击。
今年8月10日，乐视与浙江省政府共同宣布，投资近200亿元的乐视生态汽车产业园将落户浙江莫干山。公开资料显示，该项目项目总投资200亿元，规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，其中一期项目投资60亿元，年产能为20万台整车，项目地块已具备开工条件，并将于年底开工建设；二期项目计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万台整车。将涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验等多项功能，生态也将成为乐视汽车产业园最重要的关键词。
按照乐视创始人贾跃亭的理解，乐视生态汽车产业园想要实现的是能够以“互联网+中国制造2025”为基础，站在世界的前沿，以全新的互联网生态模式对传统汽车产业带来真正的变革。
深陷舆论与资金漩涡
2014年底，贾跃亭首次宣布乐视造车计划，立志打破汽车产业边界、重新定义汽车、重构汽车生态。自“SEE计划”公布以来，乐视造车便成为了业内关注的焦点，甚至以“颠覆”的姿态引发了诸多的质疑。
不少汽车业内人士表示一些互联网公司把造车看得太简单了，一款车的开发需要上百亿的投入，而乐视汽车没有产品还空烧两年钱，盈利就是更远的事情了。
目前资金是乐视最大的问题，上月，有消息称，乐视手机对供应商的欠款达百亿，乐视投资的美国汽车初创公司FaradayFuture(法拉第未来)的在建工厂也因为交不出工程款而停摆。贾跃亭也承认乐视在超级汽车项目上已经花费了100多亿人民币，汽车项目令乐视生态大量失血。
打造工业4.0范本
这是一座打着“颠覆传统工厂模式”旗号，立志成为工业4.0时代之下中国汽车制造升级转型范本的生态园区。在仪式现场乐视超级汽车(中国)总裁兼COO 张海亮这样说到。产业园也将采用UP2U(User Planning to User)模式，为用户呈现世界顶级生产的全流程参观体验。
在乐视汽车的理解里，工业4.0并不仅仅等同于“智造”，当然，“智造”是4.0时代之下首当其冲的一个表现元素，就像宝马工厂每58秒就有一辆汽车下线，这背后离不开智造思维的支撑。以“汽车制造”为核心，然后向各式体验辐射的乐视生态汽车产业园也是如此。
乐视汽车的梦想并不仅仅是“造一辆互联网汽车”，贾跃亭想要打造的从来都不是一座智能化、自动化为标签的汽车工厂，在他的规划里，乐视生态汽车产业园将成为辐射周边的引擎，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区。打造科技、艺术和互联网完美融合的新生态。
目前乐视汽车的发展仍然困难重重，资金慌、新能源汽车生产资质、舆论风波等一直困扰乐视汽车的发展。而此次打造汽车生态圈的范本就是乐视发出最好的回击。
