和以往一样，乐视再次为即将于2017年1月3日在美国拉斯维加斯CES上正式发布的法拉第未来（Faraday Future）首款量产电动SUV创造了一个全新概念——“反重力座椅”。
据说“反重力座椅” （Gravity-defying seat）是受NASA（美国宇航局）的人体工程学启发灵感而创造的。其实“反重力座椅”概念不是新玩意儿，2015年意大利设计师Odo Fioravanti 设计的“蜻蜓座椅”早就将这一反重力座椅感念应用是我们日常生活了。只是不知乐视的“反重力座椅“概念内涵和意大利设计师的是否一致。
其实今天要讲的不是这个“反重力座椅”本身，而是说这个高大上的“反重力座椅”可能无法真正应用到未来乐视量产的4座纯电动SUV 车上了。
2016年12月9日，这个高大上”反重力座椅“的供应商、总部位于澳大利亚的富卓汽车内饰（Futuris）美国公司向加州最高法院提起针对法拉第未来的诉讼，要求法院判决法拉第未来支付其1000万美元的逾期应付账款。
富卓汽车座椅、内饰等我们并不陌生，它在中国有7家工厂，客户除了通用、福特、丰田、特斯拉外，基本上都是中国汽车企业。
《汽车海外并购》和《智能与新能源汽车》当天获得的一份富卓汽车美国公司起诉法拉第未来的诉状显示，2015年6月15日，富卓汽车与法拉第未来签署《开发服务协议》，富卓汽车为法拉第未来样车开发前排座椅和后排座椅的全套系统，包括开发16向调节的前排电动座椅、加热、电动头枕和腰部支撑、加热功能、通风空调、电动按摩系统等，以及后排行政级别带隔断的两个独立座位、腿部支撑、后排中控、空调、按摩系统、60/40分开式可折叠55度后排座椅可等功能。
2016年6月15日，合同开始执行。10月1日，法拉第未来采购部签署采购订单（PO），规定法拉第未来应该在2015年10月1日起30天内开始向富卓汽车支付服务和货款，2015年10月-12月，每月支付32.3857万美元；2016年1月-5月，每月支付55.4009万美元；2016年6月-12月每月支付57.417912万美元；2017年开始每月按62.5767万美元支付，共计1151.547万美元。
基于服务协议，富卓汽车按月开具发票。
2016年2月24日，基于部分为法拉第原型车的座椅开发的增加服务内容，法拉第未来向富卓汽车开出《额外采购订单》，确认基于额外增加的服务内容款项总额为292.5万美元。《额外采购订单》规定，法拉第未来在收到服务后30天内开始付款，每季度支付41.7857万美元知道2017年三个季度末付清。
此后，法拉第未来又陆续发出座椅系统部件、工装夹具等的采购订单。
诉状显示，从2016年夏季开始，法拉第未来开始出现逾期不付款的情况。富卓汽车多次催促之下，法拉第未来的采购部一直向富卓汽车确认和承诺法拉第将按照合同约定全额付款。但直到2016年12月9日富卓汽车提起上诉时，法拉第未来包括利息在内到期未付款共计681.6008万美元。法拉第未来包括服务费、部件费、工装夹具费等在内，共计欠款1015.2911万美元。
后据The Verge报道，12月14日法拉第未来与富卓汽车在法院达成谅解，富卓汽车将终止与法拉第未来合作，法拉第将寻找新的座椅供应商。
如果属实，高大上”反重力座椅“将可能不会出现在未来FF法拉第未来的量产纯电SUV上。
此前，负责法拉第未来工厂施工的AECOM也曾因法拉第未来拖欠施工款而威胁停工，《汽车海外并购》和《智能与新能源汽车》当时获得的AECOM与法拉第沟通的文件显示，9月到期未付的工程款是2098.8万美元，10月应付2528.56万美元，11月应付1175万美元。
但法拉第未来11月15日发表官方声明，称“目前FF的资金已经陆续到位。FF内华达工厂并未停工，已经顺利完成第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。FF首款量产车可能将于2017年国际电子消费展（CES）上亮相。”
12月28日，乐视莫干山工厂开工，乐视副董事长刘弘和乐视汽车中国区总裁张海亮出席。乐视董事长贾跃亭和乐视汽车亚太区CEO丁磊都缺席了莫干山的开工仪式。据悉是“都忙着准备CES去了”。
根据乐视网最新发布的公告，乐视将获得超过100亿人民币的战略融资，并且“战略投资者已经支付了一定数额的诚意金”。不知该笔资金何时到位。
（来源：汽车海外并购）
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