2017年1月4日，除了迎来法拉第未来首款车型之外，福特和丰田发表公开声明宣布了新年后的一大产业消息。由目前已涉及13家企业的团体打造的SmartDeviceLink Consortium联盟将以非赢利组织的方式加速推广开源式车载软件平台。
六家已加盟的车企：
福特，丰田，马自达，标致雪铁龙，富士重工，铃木
三家已加盟的供应商：
Elektrobit Automotive, Luxoft Holding, Xevo
四家已提交申请的供应商：
Harman, Panasonic, Pioneer, QNX
这一开源的软件将会是各种App的平台，也会是连接汽车和手机的基础。丰田计划在2018年推出第一款应用的车型。待平台体系建成后，App开发商将会拥有最少百万辆级别的市场。强大的阵容和产业链覆盖程度相信对谷歌和苹果的车载软件开发会带来很大影响。
其实这一举动也是福特等公司策划多年了的。丰田和福特于2011年开始建立车载软件方面的合作。福特2013年收购了从事车载娱乐系统的Livio。这次Livio会对开源软件项目进行管理，并对结盟成员进行支持。看来这一步真是多年的积累。
这回的情况有些类似在上个世纪末由德国几大主机厂创建的asap标定测试规范协议。这一现在全世界主机厂通用的规范，在当初建立时的目的是降低企业开发成本提升效率。此次车载软件平台联盟的创立，除了降低成本之外，更重要的就是狙击苹果和谷歌。从规模来看，这一联盟抢占住连接终端客户窗口的实力将会非常强悍，会直接影响互联汽车的格局，对未来汽车行业格局的影响力绝不容低估。
新势力的发展壮大，法规的完善，老牌企业的新合作模式，注定了2017年会是整个汽车行业最有戏看的一年之一。
有意思的是，目前德国的几大主机厂均未被提及。德国车企在这一领域也潜心多年。脑洞一下的话，不排除以后出现四大竞争的情形，丰田福特 vs 德国 vs 苹果 vs 谷歌，再加上其他车企的创新。不过这次抢占了先机，只要他们能搞大，同是一条船上的其他老牌车企不是不会来参与齐头并进。苹果和谷歌如果成功造车，还会有挤入车载前装市场的可能。
不过世事难料。如果老牌车企没能拧成一股绳，也许会出现鹬蚌相争，黑天鹅得利的情况。要是出现这种情况，也许这只天鹅会是只胖天鹅。
（文章来源：欧洲汽车那些事儿）
