在很长的一段时间，爱驰亿维还将处于投入期，并且从未来来看，新创企业也必将像传统汽车企业一样，打开融资大门甚至上市。谷峰可以将其优势，融合到爱驰亿维的发展中，作为新创的汽车企业，爱驰亿维不仅在目前发展的过程中，需要资金支持，从长期来看，也有上市的计划，而这对谷峰而言，将成为其专业和专长，最好的发挥阵地。
“我希望贡献自己的经验专业和智慧，发挥专长，与创业伙伴一起把爱驰亿维变成新势力造车企业中成功的一家。”在电话中，谷峰也对自己的新的职业生涯表示了期待。
日前，记者从爱驰亿维证实，谷峰已经加盟，身份是爱驰亿维联合创始人并担任CEO。
这意味着又一位传统车企高管加入新势力造车。
爱驰亿维与乐视、蔚来汽车、威马都一样，是新势力造车的一份子。“爱驰亿维目前正处于发展的关键期，而有着财务和传统汽车双重经验的谷峰加盟，将使爱驰亿维的发展之路更加健康顺畅。”爱驰亿维创始人、总裁付强评价。
专业和专长的结合
“我只想先休息一下，做点自己喜欢做的事。”两个多月前，谷峰离开上汽，曾这样对我表示过。
谷峰离开上汽后，有两个说法，一是说他会选择回归金融行业，二是选择进入新势力造车企业。
“进入金融行业，谷峰的选择也很多，并且金融行业也是高薪行业。”一位熟悉谷峰的人士透露。
国家统计局今年5月发布的2015年城镇就业人员平均工资显示，金融业依然是收入最高的行业，而金融业高管年薪500万元是比较常见的。
不过，该人士透露，谷峰加盟新势力造车也是经过深思熟虑的。首先，如果谷峰要从事金融高管，早在毕业时就能选择，没必要等到现在；第二，目前加入金融行业，谷峰的优势并不明显；第三，如果从事非汽车的实业，脱离从业20年的汽车行业所积累的经验和资源也是浪费，而如果仍然选择传统汽车业，显然上汽是国内最大的汽车企业，谷峰没有必要离开。
上汽集团业绩稳定，2016年公司全年实现整车销售648万辆，首次跃上600万辆新台阶，同比增长9.95%，高于市场平均增速，继续保持国内车企销量冠军的位置，且上汽自主品牌多年坚持后，迎来了综合竞争力的爆发，自主品牌乘用车全年销量32.2万辆，同比大增89.2%。
实际上，像谷峰一样，由传统汽车行业进入新势力造车的汽车行业高管不在少数。乐视汽车创始人丁磊、总裁张海亮、蔚来汽车联合创始人秦力洪、威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖、以及爱驰亿维创始人兼总裁付强同样也来自于传统汽车行业，并且，这些创始人无一例外都有传统汽车行业显赫的背景。
丁磊和张海亮以及谷峰，离开传统汽车行业官至上汽集团副总裁；沈晖是浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长、付强则是沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。
“更多是对自我职业生涯的一次挑战。”上述熟悉谷峰人士认为。而之前，上述高管均表示过同样的意思。
20年经验再创业
“能够把个人经验、专业、性格结合在一起。”对于新的职业选择，谷峰曾对其好友这样表示。
1972年出生的谷峰，上海财经大学研究生毕业，管理学博士，教授级高级会计师。
财务科班出身的他，积累了汽车行业近20年的经验。在上汽的职业生涯中，谷峰从任上海汽车工业(集团)总公司财务部副经理，上海汽车集团股份有限公司财务部副经理、资本运营部执行总监、财务总监兼资本运营部执行总监。
离开上汽时，谷峰担任上汽集团CFO,兼上海汽车香港投资有限公司总经理、上海汽车集团投资管理有限公司总经理以及上汽金融事业部总经理。
在上汽近20年职业生涯中，谷峰全程参与了上海通用财务体系设立。2001年，调任上汽集团后，领导和参与了上汽集团2004年整体改制三地上市工作(沪、港、纽约，最后因各方面原因未上成)，20016年，领导了上汽集团整车业务整体注入上市公司600104(是沪深第一例正式的定向增发，反向收购实现主业借壳上市的案例)，2007年领导收购上柴股份，2008年参与巴士股份重组，后更名华域汽车。同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，通过分离交易和转债，定向增发，中期票据等金融品种融资近400亿，最后又负责牵头组建上汽集团历史上第一个200亿备用银团贷款，银团贷款的使用范围又开拓了备用银团贷款的新方向。
作为执掌公司财务大权的财务总监，谷峰还将大量精力投入到自主品牌上，包括如何从财务资源上给予自主品牌更多的支援、如何为自主品牌制定更加合理的财务流程和体系，使自主品牌更加健康发展。
与此同时，上汽近年来在自主品牌上收购兼并不断，而谷峰带领的财务团队，也一直在配合集团在收购兼并方面进行了积极的探索，从财务角度进行严格的风险评估，并对所收购领域的长远价值、以及是否符合公司未来战略需要和价值增值，进行评估，推动上汽在新兴科技领域进行价值投资。
与付强优势互补
有着金融和汽车双重领域优势的谷峰，正好与付强形成互补。作为爱驰亿维最早的创始人，付强更多的经验在汽车行业本身。曾经一手打造奥迪和斯柯达品牌的付强，选择离开沃尔沃投身新势力造车，就在于对未来汽车发展方向的判断。
“新势力汽车公司虽然目前很多，也面临各种风险和问题，但未来一定会有成功的公司。”某新势力造车公司高管对记者表示。而新势力造车的成功，与其模式的创新将有很大的关系，毕竟在群雄争霸的汽车行业脱颖而出，并非容易。
与传统车企不同，爱驰亿维与大多数新创企业一样，爱驰亿维在模式上完全开放，打破传统局限，充分利用社会资源，同时完全按照用户定义来逆向分析、打造产品，这对于传统汽车人而言，既是经验的分享也是挑战。
不过，与大多数创业而对爱驰亿维而言，前期刚刚经历了股东的变更。爱驰亿维是一家有管理层持股的创业型公司，不过，在此之前，付强带领的该造车项目，是由和谐富腾基金投资的经济型互联网智能电动车项目，而之后，因其股东的变更，此项目也一度被质疑。
虽然种种误会被澄清，不过对于一家新创企业而言，其资金的稳定是非常重要的。
目前，在主业方面，爱驰亿维筹建了200人团队，80%产品研发人员；开发充分考虑消费者的用车需求，完全解决电动车使用痛点的产品；生产基地已经在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。
不过，显然，在很长的一段时间，爱驰亿维还将处于投入期，并且从未来来看，新创企业也必将像传统汽车企业一样，打开融资大门甚至上市。谷峰可以将其优势，融合到爱驰亿维的发展中，作为新创的汽车企业，爱驰亿维不仅在目前发展的过程中，需要资金支持，从长期来看，也有上市的计划，而这对谷峰而言，将成为其专业和专长，最好的发挥阵地。
“我希望贡献自己的经验专业和智慧，发挥专长，与创业伙伴一起把爱驰亿维变成新势力造车企业中成功的一家。”在电话中，谷峰也对自己的新的职业生涯表示了期待。
（文章来源：愉观车市）
