在石油危机，环境压力的情况下，传统汽油车的地位岌岌可危，很多厂家选择发展其他动力技术，比如电动汽车，特斯拉已经获得了很大的成功。中国的很多车企也在大力发展电动汽车技术，近几年的进展还不错，行业内寄托了很大的期望，希望能实现“弯道超车”。
但是也有一些厂家或许是因为觉得电动汽车续航有限，能量补充效率底下，或者从根本上讲自家的电动汽车产品销量不佳，而选择了其他技术道路。日本的本田和美国的通用就是其中之二。
近日，本田和通用宣布合作，将一起合作生产氢动力燃料电池车。两家公司在2002年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利。据电动君了解，此次合作，两家公司将共同出资8500万美元在美国成立生产子公司，力争2020年左右开始投入量产。双方计划通过彼此的合作来减少较高的研发生产成本，从而解决氢燃料电池产能的难题。
在合资企业管理方面，双方将各派三位高管组成公司董事会并实行轮值主席制度。此外，双方将轮流任命高管担任该合资公司总裁。
关于氢动力，先来看看两家企业都有哪些产品
本田于2008年曾推出FCX Clarity氢燃料电池车，而在去年第一季度，新Clarity氢燃料电池车于日本本土上市，并于同年12月在美国开始交付，新车续航里程更长，技术更先进。Clarity燃料电池汽车拥有约589公里的续航里程，与内燃机汽车相当甚至有所超越，并且它的经济性也非常优秀，推算类似于内燃机汽车百公里油耗3.45升。
至于通用，其燃料电池汽车实际道路行驶里程已经累计有数百万公里。去年，通用与美国军方合作，共同研发雪佛兰全新氢燃料电池皮卡概念车--Colorado（科罗拉多）ZH2，其量产版车型将作为美国军方用车。
《电动汽车时代》点评
氢燃料电池汽车近期的曝光率越来越高，奔驰、宝马、丰田、现代等很多厂家在传统内燃机之外，电动机、氢动力都有投入研发，多条技术路线共同推进。这至少说明，氢燃料电池是值得去深入发掘的。
电动君曾今简单分析过氢燃料电池汽车的优缺点，在此再简单阐述一下：
优点：能源来源广泛；
排放物是水，对环境友好；
能源补充快速（相比于纯电动汽车）；
续航里程高，续航普遍在500km左右，而纯电动普遍在200至300km之间。
缺点：成本高昂这一点即可总结氢动力的全部缺点。包括如何大量制氢，存储与运输，燃料电池成本，配套设施建设等等。
2017年，我国对纯电动以及插电式新能源汽车的补贴退坡，而对于燃料电池车的补贴却没有退坡，依旧按照燃料电池车的类型进行补贴。对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴。对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴。对于我国氢燃料的研发是一种间接的激励。
从消费者的角度来看，续航里程高，能源补充快速的氢动力更满足需求。电动君认为，如果有更多的厂家去投入研发氢燃料汽车，政府推动配套设施的建设，氢燃料完全可以与纯电动分庭抗礼，互相竞争。未来人类出行究竟是何种能源的天下，还有待观察。
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