近日，中国汽车流通协会发布2019年2月份“汽车经销商库存”调查结果。调查显示，2月汽车经销商综合库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升50%，库存水平位于警戒线以上。
库存系数2.1意味着4S店的库存车数量为月销量的2.1倍。对于车企来说，只要把车卖给经销商就算完成任务，有些车企由于品牌强势，向经销商压库并不鲜见。而对经销商来说，库存车越多意味着资金占用得越多，当库存车辆把流动资金用的差不多时，经销商也就面临着资金链断裂的风险。由此可见，2月份经销商的日子并不好过。
法国标致雪铁龙集团（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），但遭到FCA的拒绝。报道称，两家公司高管目前已结束谈判。
FCA并不喜欢PSA提出的合并两家公司的计划，因为这将增加其在欧洲成熟市场的风险敞口；此外，由于PSA目前尚未消化去年对通用汽车欧洲业务的收购，因此该公司对FCA的收购邀约可能需要利用股权进行交易，以防止债务膨胀，而拥有FCA控股权的阿涅利家族对用PSA股票融资的交易并不感兴趣。
3月19日，工信部官网发布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》）。这已经是工信部第六次公示新能源汽车补贴名单。综合这六次的补贴情况来看，2016年之前的补贴额度相当可观，仅对2016年一年的新能源汽车补贴占目前总额的一半多，而当时的补贴审核标准也还未升级。
为了抓住时机获得更高的补贴，不少车企在申报补贴时仍存有投机心理。这从此次《公示》工信部对部分车型“拒绝”补贴或是降低补贴额度的原因中也可以看出。具体包括：1、申报产品信息或生产企业与备案参数或公告不一致；2、车型未列入推荐目录；3、2015年已清算车辆重复申报；4、车辆行驶证时间不符合此次清算时间要求；5、该批车辆为关联方闲置车辆，根据地方上报的实际投入运行的年份，按该年度补贴标准进行核算；6、非党政机关用车累计行驶里程不足2万公里等等。
德国三大豪华汽车品牌“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）完成了2018年度财务报表的披露。三份年报显示出一个共同现象：三大豪华车企盈利在2017年创新高后，却在2018年出现集体利润下跌。其中，奔驰乘用车息税前利润下滑幅度高达18%。这显然与三者全球销量的表现并不呈正相关。
从销量上来看，2018年，奔驰母公司戴姆勒集团以340万辆继续夺得全球汽车销量冠军，同比增长3%；而宝马（包括MINI）则以249万辆取得乘用车全球销量亚军，同比增长1%。在德系三强中，只有奥迪销量在2018年有所下滑，在全球销售181万辆，同比下滑3.5%。
贾跃亭旗下的电动汽车公司法拉第未来（FF）与第九城市联合宣布成立合资公司，在生产、制造、运营及销售方面达成协议携手进军中国电动汽车市场。
据了解，FF和第九城市将各占合资公司50%的股份。九城拥有相应的对合资公司的战略管理经营权，将向合资公司注资最高达6亿美元，资本基于合同约定分期注入，而FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。
工信部已分17批公告发布9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品，形成了包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。
试点共投入运营甲醇汽车1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。试点工作已通过验收。
工信部称，吉利汽车、陕重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。
在被曝出交付数量存猫腻、公司正大量裁员负面消息的第二天， 3月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认蔚来今年以及未来三年的目标和关键行动，并提到蔚来汽车在快速发展中出现了一些人员的冗余，今年上半年要对现有团队进行3%的优化。
根据财报，蔚来盈利问题仍未解决，3年已亏损172.3亿元。在巨大的资金压力下，蔚来自建工厂的计划也已“搁浅”。蔚来汽车已到了背水一战的境地。
中国是我们过去的一部分，现在是一个重要的组成部分，未来也是决定我们成败的关键。----蔡澈
