近日，第44届东京车展已正式开幕。作为一家日本本土车企，本田汽车自然不会忘了在家门口“大展拳脚”。除了燃料电池车及插电混动车等新车之外，本田负责技术战略的高管Keiji Ohtsu也向媒体透露了未来几年该公司产品规划。
本田一直是燃料电池技术的主要提倡者和推行者之一，其燃料电池车历史最早可追溯至2002年。自2008年起，本田开始投入重金研发及打造FCX Clarity燃料电池概念车的量产车型。本届东京车展，本田正式发布了Clarity燃料电池车，该车有望于明年第一季度上市，售价766万日元（约合人民币40万元），竞争对手包括丰田Mirai。
据悉，本田Clarity所搭载燃料电池堆的体积较之前缩小了33%，基本与本田旗下车型采用的一台3.5升V6汽油发动机相当，这也使得工程师可以将燃料电池堆置于引擎盖下（即传统汽车发动机安置之处），从而让座舱空间得到进一步优化。
本田表示，Clarity配备的70 MPa高压储氢罐可在3分钟加满，一次加满氢气后续航里程超过700公里。
此外，为了削减生产成本及应对日趋严格的燃油经济性法规，本田还计划推出基于新平台而打造的插电混动车，新车上市时间在2018年左右。
新的插电混动车由一台1.8升以下四缸发动机和一台输出功率130千瓦的电动机组成，采用更节能的锂电池组，在纯电动模式下续航里程至少达到66公里。
Keiji Ohtsu指出，本田也考虑在不久后推出十速自动变速箱，不过其拒绝透露具体时间。相比六速自动变速箱，新的十速自动变速箱在体积方面相差不大，预计未来有望用于本田旗下采用前驱系统的大型车，主要匹配所搭载的3.5升V6发动机。
采用全新十速变速箱后，车辆的燃油经济性将提升6%，且加速性能将提升14%，在实际生活中的换挡速度也会提升30%。
本田的长远目标还包括改善内燃机的工作效率，该公司之前已经推出了均质稀薄电火花点火（HLSI）技术，该技术利用空气燃料比分层原理，在火花塞周围分布的是浓度较大的空气燃料混合物以帮助点燃。本田表示，HLSI技术可以将发动机热效率从目前的40%提升至50%。
本田HLSI技术还具有燃烧稳定性强、燃烧噪音低的特点，同时也可以减少氮氧化物排放。这也意味着，本田在将内燃机产生的能量转化以及减少热损耗等方面迈出了重要一步。不过Keiji Ohtsu也表示，在2020年之前，HLSI技术可能还不会应用于量产车型上。
