中汽协发布数据显示1季度汽车产销659万辆和653万辆，同比分别增长6.2%和6%；其中：乘用车产销570万辆和567万辆，同比增长7.3%和6.8%；商用车产销89万辆和86万辆，同比增长-0.3%和1.2%。
乘用车市场依然是政策市，没有实体经济的支撑增长依然乏力；商用车市场止负或偶一为之，还需要一个季度的观察方可确定。不过，商用车市场再也经不住两位数负增长的态势了。
另外，上述统计数据与实际的终端情况并不十分匹配。有可能与企业对经销商的压库行为有关，经销商端的库存警戒级别可见一斑。尤其进入4月之后终端销售并不理想，不管是轿车还是一直激进的suv市场。一边是持续的负增长，一边是增长乏力并降价促销。
SUV市场多年的快增长即将迎来调整期，调整不仅是整体增长速度的放缓，还包括企业和经销商的盈利空间被压缩，诸如长城和长安主力车型的降价。而且不同企业之间的博弈和绞杀将非常激烈，吉利博越上市后对自主品牌的挤压与盘剥会逐渐显现。
SUV市场的两极分化现象会越来越明显：比如在10-18万元小型SUV市场，领先的是本田的双子车型，通用、福特、韩系的空间都在被挤压；比如在10-18万元紧凑型的SUV市场，新途胜和逍客表现尚可之外，其它主力车型都出现了不同程度的负增长；再比如H6、GS4、CS75与博越即将形成新四强格局，这又让其它自主品牌在这个细分市场如何自处？强者恒强，第三梯队的日子会日渐难受。
SUV市场最坏的时代已经来了，这个不再需要用数字证明自己的细分市场，牢牢粘住用户保持住利润才是根本，否则就没有下个产品生命周期崛起的机会。昙花一现的品牌在SUV市场出现不是危言耸听的事情，有些品牌已经进退维谷。
