2013年，37.41%。2014年，42.47%。2015年，49.23%。
这是2013-2015年自主品牌在SUV市场的销量份额。面对突如其来的市场井喷，自主品牌进入了全民狂欢的模式。现在，如果你说井喷还会持续，大家会说这人脑子不见得好，心肯定不坏。如果你说市场灾难就要来了，大家会说这人不仅脑坏了，而且心也坏了。然而不幸的是，这是事实：随着SUV市场井喷持续，一场市场灾难正在悄悄逼近自主品牌。——注意，只是自主品牌。
在《第一势》里，平安信德自主品牌在SUV的5个类别、18个利益导向市场的当期竞争态势和未来发展趋势，进行了深入的分析和论述。这篇文章运用它的观点、内容、分析工具和数据资料，对自主品牌即将面临的巨大危机进行论述。
自主品牌已摸到SUV市场的天边
随着SUV市场爆发，自主品牌迎来前所未来的销量大跃进。2013年，自主品牌还是合资品牌屁股后面的小跟班。两年后，在销量规模和市场份额上已经与合资品牌并驾齐驱。不仅如此，车型数量规模也放出了大卫星：2013年，自主品牌的在销车型数量为62款，2015年遽升至110款，升幅近80%。2013年，月均销量超过8000辆的自主品牌SUV只有1款（哈弗H6），2015年遽升至10款，升幅900%。
可以说，现在在SUV市场，自主品牌即便还没飞到天上，也已经摸到了天边。但是，随着井喷的持续，市场灾象也在渐露端倪。
灾象之一：自主品牌SUV单一维度的市场扩张已接近极限
根据《第一势》论述，SUV已经裂变为5个档次、18个利益导向市场。长期以来，自主品牌的生存空间主要是在次中端和低端两个档次市场。因此，自主品牌有两个扩张市场的维度：一是增加次中端和低端两个档次市场的销量规模，二是增加自己在中高端市场的销量占比。
上牌量统计分析显示，2013-2015年，自主品牌的井喷式增长几乎完全来自前一个维度的扩张。也就是说，自主品牌的大跃进单纯依赖次中端和低端两个档次的市场空间增长。这是一种无法持续的增长模式。
截至2015年底，这两个档次占SUV的市场份额已高达59.69%。整个市场已经呈现出低档车型比例过大的畸形状态。次中端和低端的市场份额扩张将遭遇中高端市场的有力反制，失去进一步增长的可能性。如此一来，这两个档次市场的增长空间就受到极大的制约。对于自主品牌来说，这无疑是天字第一号的坏消息。
灾象之二：自主品牌缺少冲击中端以上档次市场的车型竞争力
前面阐述过，自主品牌在理论上有两个市场扩张维度：一是增加次中端和低端两个档次市场的销量规模，二是增加自己在中高端市场的销量占比。在前者受到限制的情况下，后者应该成为市场增长的新突破口。但是，上牌量数据显示，自主品牌还没有足够的车型竞争力，来增加中高档市场的存在度。截至2015年底，自主品牌在高端、次高端、中端档次的在销车型为11款。除2015年上市的哈弗H6 Coupe尚能表现出一定的销售力外，其它车型全部沉在销量排行榜的榜底。这表明截至目前，自主品牌在车型竞争力上还没有足够的能力冲击中端以上档次市场。
灾象之三：现有市场的竞争环境正在快速恶化
2015年，自主品牌的在销车型为110款，车均月销量为2052辆。合资品牌的在销车型为51款，车均月销量为4566辆。在幅员相同的市场空间里，自主品牌的车型密度是合资品牌的2倍。更疯狂的上市热潮还在后面：今年前三个月，就有8款自主车型蜂拥入市。据现有信息统计，今年上市的自主车型预计超过20款。而且，据平安信德得到的内部消息，自主品牌企业的市场期望值普遍调高，超过25%的新车将月销量期望值定在1万辆以上。
狼多肉少，是造成现有市场竞争环境快速恶化的原因之一。另外还有一个原因：晕轮效应已经开始在次中端和低端市场的自主阵营里产生。
晕轮效应，心理学又称“哈罗效应”。晕轮是指中世纪宗教画里天使和圣徒头上的那一轮明亮的光环。大多数人一看见某人头上有明亮的晕轮，就不假思索地认定他是个圣洁的人。
晕轮效应是利益区隔裂变必然产生的市场效应。一个市场发生利益区隔裂变，就是那些利益异化的顾客脱离这个市场，重新聚集形成一个新利益市场。与之相反，留守在原来市场的顾客都是坚定持守既有利益期望的人。那么，什么车型才符合他们的利益期望呢？答案是：热销的明星车型。它们头上璀璨的销量晕轮让人相信：它们比其它车型更能满足顾客的利益期望。于是，利益区隔裂变越深化、越成熟，每个利益导向的顾客利益期望就越明确、越坚定。晕轮效应也就将顾客的选购视野越来越聚焦在热销的明星车型身上。
2015年在次中端的自主阵营里，月均销量超过8000辆的晕轮车型只有4款，年度销量合计却高达751854辆，占到次中端的自主车型总销量的61.33%。换言之，另外36款在销车型只能拥挤在余下38.67%（474051辆）的市场空间里。
低端市场完全是自主品牌的天下。其中，月均销量超过8000辆的晕轮车型有6款，年度销量合计为736099辆，占低端档次市场的54.61%。另外53款车型都被塞进余下的狭小市场空间。
总而言之，一方面由于大量新车的涌入，另一方面由于晕轮车型盘踞了大半空间，以致绝大多数自主车型在市场井喷年代过着赤贫的生活。而且，这种恶劣的竞争环境还在变得更恶劣。
灾象之四：合资品牌正向次中端市场加速实施产品下沉
2012年前，次中端市场几乎完全是自主品牌的天下。翼博上市打响了合资品牌产品下沉的第一枪。时至2015年，次中端市场的合资车型已达13款，月均销量超过8000辆的晕轮车型有2款，档次市场份额达到32.61%。合资品牌的大举入侵，进一步压缩了自主品牌的市场空间，让原本就已非常恶劣的竞争环境雪上加霜。
刚吃下去的大餐还没来得及消化，市场已经拉响灾难警报。上述四大灾象表明，如果自主品牌不及时醒悟且展开自救，井喷后时代恐怕就要在灾难的黑暗里度过。那么，自主品牌如何展开自救？这是下篇文章讨论的主题。您也可以去看《第一势》。它对SUV市场竞争有着更加透彻的分析和论述。
总之，自主品牌该从幸福的井喷中醒来了。
