根据乘联会发布的最新数据整理2016年4月份中国轿车市场的销量情况。2016年4月，轿车市场销量下滑2.6%，显示出继续下滑的低迷态势。
从市场份额来看，A级轿车仍然占据最大的市场份额，占比为65.9%（如图一）。而从各级别销量的同比变化来看， C级车是仅有的同比销量取得增长的细分市场（如图二）。
从2016年1-4月轿车市场累计销量排名前十的车型来看（黄色部分为2015年1-4月累计销量前十的车型），有6款是去年同期就在销量前十的车 型（如图三）。而我们与2015年同期累计销量前十的车型进行对比，我们发现全新英朗、卡罗拉、福睿斯和帝豪EC7，挤掉了去年同期排名前十的瑞纳、帕萨 特、科鲁兹和新赛欧三厢（如图四）。
从销量数据来看，被挤出前十的车型同比下滑最多的新赛欧销量减少了60%；其次是瑞纳，销量同比下滑超过四成（-42.8%）；第三是帕萨特，销量下滑近三成（-28.5%）。
那么是什么原因使得曾经的畅销车在今年名落孙山呢？稍加分析我们就可以发现它们遭遇的情况各不相同。以销量下滑最大的新赛欧为例，在去年同期，新赛 欧是销量前十的车型中唯一一款A0级小车。而今年A0级和A00级小型轿车下滑幅度分别高达23.6%和37.0%。由于中国的人均汽车保有量仍然较低， 中国消费者购车普遍处在初次购车和二次购车的阶段，主要需求仍以家用代步为主，因此对乘坐空间有着更高的要求。随着经济的发展，在中国家庭购买力普遍提升 的背景下，消费者对于汽车的要求已经不仅仅局限于解决有和无的问题，而愿意购买空间更大的产品，因此A0级和A00级的小车市场首当其冲地受到冲击。而新 赛欧无疑成为了A0级小车市场需求萎缩的牺牲品。
北京现代瑞纳今年1-4月的累计销量则跌到了15名开外，笔者认为根本原因是北京现代长期没有对瑞纳进行大改款，其空间、动力，与同级别空间更大、 配置更高的自主品牌产品相比已经没有任何优势；而与德美日法系产品相比，品牌上又不占优势。前有德美日法系产品降价促销的阻截，后有来势汹汹的自主品牌产 品的追击，其市场被蚕食是必然结果。
对于帕萨特今年的累计销量跌出20名开外，笔者认为一方面是受宏观经济下滑、政府反腐节省开支的影响，原本属于“官车”重要选择的帕萨特销量不可避 免地受到了冲击。而另一方面，2016款全新帕萨特的自动挡版本均为7速双离合车型，由于此前大众的双离合的过热、失灵问题迟迟无法解决影响了口碑，在政 府市场采购走不动、普通消费者购买又有顾忌，竞品配置、空间又不断提升和挤压三重因素的冲击下，其销量遭遇下滑也就不可避免了。
因此，通过与去年同期轿车市场累计销量的对比来看，笔者总结为以下几个特点：
1。消费者轿车需求大型化，对空间和配置升级的要求更高；
2。对于曾经畅销但长期不进行大改款的车型已经不再感冒，这些车型已经不能在吃老本；
3。以往依赖于政府采购B级车必须转型升级，适应普通消费者的需求。
