统计数据显示，2015年，全国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，已经取 代美国成为世界最大的市场。
截止2015年，新能源汽车累计销量已经达到了447，183辆，不过离目标销量依然有着51，817辆的销量差距。其中纯电动的乘用车销售146，719辆。
不管你接受不接受新能源汽车，新能源汽车都在有条不紊的涌入我们的生活。
但是，从今年开始这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的 3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆，可谓是“断崖式下滑”。
近日，新浪汽车就这些问题向数十位车企一线老总发起调查，他们是怎样看待电动车的发展？销量为何出现断崖式下滑，阻碍在哪里？
针对电动车是否会带来行业内的洗牌，主要厂商意见分歧比较明显，主流观点是会带来一定的改变。其中，合资品牌和豪华品牌普遍持谨慎态度，而自主品牌自主品牌阵营分歧巨大，这或与自主品牌在电动车领域的投入力度有关，一些已经在电动车领域推出旗舰产品的自主品牌坚定看好这一领域。
接近70%的厂商认为电动汽车带来的冲击将会在5年内表现出来。而部分自主品牌较为激进，认为电动汽车将在3年内带来冲击。总体看来，随着电动汽车子领域的快速发展，厂商对于其影响将提前到来达成共识。几年前，厂商普遍认为电动汽车是长期发展趋势（10年+）。
据统计，老总们对电动车未来的预测之所以不同，主要是由于以下几点：
1。 大多数厂商认为领先主机厂可以将现有技术迁移到电动汽车领域，因此电动汽车不会产生太大的冲击。
2。 厂商压倒性的认为未来会有供应商解决电动车以电池和电机驱动的供应商解决动力总成问题，车厂传统核心竞争力不会动摇。
3。 在电池技术能否突破问题上，车厂观点两极分化严重。电池技术能否突破问题成为对电动车冲击力判断分歧的重要原因之一。
4。同样，在行驶里程是否会困扰车主方面，车厂观点也存在严重两极分化，构成电动车发展不确定性另外一个重要因素。
5。 看似老生常谈，充电网络建设难度依然被认为是困扰电动汽车发展的因素，但情况有所改观，更多的厂商对此表示乐观。
6。 另外，多数厂商逐渐开始认为电动汽车补贴是锦上添花（非必要），而非是雪中送炭（必要）
