根据乘联会发布的数据，今年5月，轿车市场共销售921，732 台，同比增长0.6%，结束了长时间下滑萎缩的低迷态势。
分级别来看，A级车仍然毫无悬念地占据整个轿车市场的最大份额。而A0和A00级小车市场相加，份额还不到14%。由于中国人消费水平的提升和对整 车空间的高要求，消费者对于汽车的要求已经不仅仅局限于解决有和无的问题，而愿意购买空间更大的产品。这使得本已流年不利的A0级和A00级的小车市场， 下滑更加严重。因此这两块细分市场在中国已是日渐萎靡（如下图），成为了各个车企食之无味的鸡肋。
与A0和A00级小车市场的奄奄一息相比，小型SUV市场高速增长，今年5月，小型SUV市场销量同比增长28.6%；而今年1-5月，小型SUV累计销售871，097台，累计增长25.1%（如下图）。
而在小型SUV销量排行榜上，笔者注意到几款归类于小型SUV，但比我们传统意义上的小型SUV还要小一号，笔者称其为迷你型SUV车型（如下图中的黄色部分）。
迷你型SUV车长通常在4000-4200mm、轴距在2380-2550mm之间，市场售价在5-8万元左右。这一市场的第一款车型是2015年 12月上市的哈弗H1，根据乘联会公布的统计数据，2015年哈弗H1的总销量为74，571台，平均月销不过6，214台。从销量上看只能说是不温不 火。因此这一细分市场被各个品牌所忽略，长时间由长城哈弗H1一款产品所垄断。直到去年8月31日，江淮汽车宣布其旗下全新小型SUV瑞风S2正式上市， 才打破了这一局面。此后，长安、北汽、比亚迪等自主品牌纷纷注意到这一市场，并相继在这一市场投放产品。而由于价格低、利润薄、市场规模有限，合资品牌不 屑于进入，因此被自主品牌所垄断。
由于空间更大、视野更好、价格便宜，迷你型SUV的出现无疑给本已日渐萎靡的A0和A00级小车市场补上了最深的一刀。以往的小车潜在消费者因此被纷纷抢走。在此前笔者的《止跌企稳！16年5月轿车销量哪家强？》一 文中，笔者曾大胆推测：如果A0和A00级的小车市场继续像现在这样以同比超过20%的速度萎缩，将会有大量车企退出这两个细分市场。笔者认为，在中国消 费者的消费喜好面前，车企不妨顺势而为：退出A0和A00级小车市场，对原有的小型车平台进行改造利用，以迷你型SUV取而代之。想当年长城炫丽奄奄一 息，长城将炫丽的底盘抬高，换了个SUV的壳，变身为长城M4，顿时爆款；而福特则如法炮制，将小车嘉年华的底盘抬高，改了个SUV的样子，变身为翼搏， 一时间洛阳纸贵。在中国这样一个对汽车认识还很不成熟的市场里，哪怕你是有表无里，只要你长得像SUV，基本就不愁卖。
