100万辆，对长安福特来说或是一道坎。看着“同父异母”的长安自主品牌已在去年达成100万辆的夙愿，长安福特现在心里不知是什么滋味，自己这一销量计划今年或再次搁浅。今年上半年，长安福特的销量因不同口径统计出现一降一升迥然不同的结果。
据长安汽车近日发布的6月份产、销快报，长安福特销量继4月同比下滑16%、5月下滑17%之后，6月销量再度下探，跌 20.8%至60142辆，销量同比三连降，直接拖累“期中考”成绩不合格。今年上半年，长安福特销量为42.35万辆，尽管同比仅微跌1.4%，但与今年前3月高达14.7%的增速相比，当下的情况较为糟糕。
今年4月是长安福特的一个分水岭。在长安福特4月的销量急转直下时，福特中国方面对此解释是，为了更好地满足不断增长的市场需求，长安福特重庆一工厂在今年第二季度进行生产线改造维护，福特翼虎、福克斯及蒙迪欧车型的生产将受到短期影响。
业内普遍认为，这是长安福特主动减产缓解经销商压力。长安福特在今年2月份的库存深度曾高达2个月以上，因库存压力极大，直接导致长安福特湖南24 家汽车经销商在4月初集体逼宫，一度暂停提车。原本，汽车整车厂与经销商之间休戚相关，而之所以出现厂商矛盾激化，这被认为与长安福特冲刺今年冲刺100 万辆销量的目标有一定关系。
目前，加入百万俱乐部的会员依然寥寥无几，这也被车企视为是一种“殊荣”。2015年，长安福特首次提出百万辆目标，但由于中国车市整体遇冷，最终 以83.64万辆收官。然而，继在一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代这几位老会员之后，东风日产、上汽通用五菱乘用车以及长安自主品牌乘用车在去年 却晋升为百万俱乐部的新会员，这对长安福特来说是或是无形的压力。2016年，长安福特希望再次“冲击年销百万的目标”。
近年来，车市整体放缓，众多车企纷纷加快推出新车型刺激市场，自主品牌密集推出SUV车型蚕食合资企业的轿车细分市场，与此同时，日系车企加快投放 小型车以及SUV等新车强势复苏。当汽车消费主力变成以80、90后为主之后，不仅产品结构在发生变化，销售渠道、售后服务等整个汽车生态链条皆处于变革 时期。在新旧汽车生态圈交替之际，原有的汽车流通体系面临着严峻的考验，经销商库存高企，并引发大面积亏损。据中国汽车流通协会的调查结果显示，2015 年仅剩两成经销商能够盈利。
这样的大环境下，欲速则不达。一些车企为了冲刺某一销量目标，往往容易造成厂商关系紧张。不仅是长安福特，一汽丰田等车企也曾经遭遇过这样的窘境。 一汽丰田从2011年起连续四年为实现当年制定的销量目标，在一次次冲刺目标的背后，部分经销商开始 “体力不支”，出现库存超限、经营困难等情况。
江苏省汽车交易管理协会分别于2014年12月1日和8日发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策缓 解经销商生存困境的函》两篇公告，在一定程度上反映出一汽丰田经销商面临的库存压力。随后，一汽丰田进行战术调整，除了向经销商推出12.4亿元商务政策 支持方案之外，还将2015年定位为“恢复年”。经过一番休养生息之后，一汽丰田反而在去年实现了61万辆的销量目标。就在今年4月北京车展上，丰田（中 国）着重强调丰田汽车社长所提到“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏”的年轮经营理念。
丰田这一经营理念，对长安福特而言，或许有一定借鉴意义。当前，汽车市场并不景气，中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调 查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2016年6月库存预警指数为59.7%，比上月上升8.7个百分点。假如在车市低迷的这种情况强攻100万辆年销量，即意味着在下半 年要完成近60万辆的销量，这对长安福特来说将是严峻的考验，经销商未必能负重。
冲目标还是稳渠道？据长安福特经销商近日反映的情况是，目前长安福特厂家非但没有压库，反而下调了4S店的提车指标。而根据不同的统计口径，也可以 看出长安福特经销商库存压力有所减缓。长安福特7月7日公布的数据显示，2016年1-6月的销售业绩，累计销量创同期历史新高，达43.46万辆，同比 增幅为10%，其中，6月销量为64377辆，同比增长4%。
长安福特内部人士7日接受第一财经记者采访时解释称，该企业今日所公布的数据是零售数据，长安福特在市场上的终端零售量依然保持稳健的增长势头，而 长安汽车此前所公布的数据，实际上是厂家向经销商销售汽车的批发量，长安福特这几个月有意下调对经销商的批发量，减轻经销商库存压力。因此，批发量与零售 量出现一降一升的情况。
