近年来SUV市场持续火爆，很多企业依赖SUV获得红利，有些企业甚至放弃轿车业务。不过，这种过度依赖SUV车型的现状，也令外界为自主车企捏把汗，毕竟跛脚走路并不稳妥。SUV红利能持续多久？未来SUV市场发展如何？自主与合资互相厮杀，谁将独占鳌头？
持续井喷、旱涝不均、快速裂变
SUV过去和现在的市场形势可以用三个词来概括：持续井喷、旱涝不均、快速裂变。
从整体市场层面考察，SUV市场呈现出持续井喷的态势。2013-2015年，SUV市场的年度销量增长连续接近或超过100万辆。与2014年相比，2015年的销量增长超过180万辆，呈现出一飞冲天的态势。
然而，在井喷的大背景下，自主品牌和合资品牌并非均分市场红利。从图表2可以看出，2013-2015年市场井喷的红利主要被自主品牌获得。2013年，自主品牌与合资品牌的市场份额之比大约为37：63。短短两年时间，这个比例变成了49：51。两年间，自主品牌的销量增长超过175万辆，增幅高达172.12%。合资品牌的销量增长113万辆，增幅为67.76%。与自主品牌的增势相比，存在明显差距。
从档次市场层面考察，市场的旱涝不均体现更加充分。2013-2015年，高端和次高端档次市场的绝对销量虽然有所增长，市场份额却在逐年下滑。中端档次市场的态势更加严峻，2013年还是销量排在第二位档次市场，时至2015年市场份额已跌至10.45%，销量排在倒数第二位。
与前三个档次市场相反，次中端和低端档次市场一路高歌猛进。尤其是次中端档次市场，2013-2015年销量增幅达到惊人的219.19%。值得一提的是，中端以上档次市场是合资品牌的私家花园，次中端和低端档次市场是自主品牌的主导市场。
从利益导向市场层面考察，2013-2015年SUV市场的发展主语是快速裂变。短短几年间，5个档次市场裂变成17个利益导向市场，呈现出非常繁荣的利益共和局面。其中，市场份额超过10%的利益导向市场有5个。排在第一位的是次中端造型情趣导向，市场份额为22.11%；其销量最高的车型是长安CS75，年度销量为153708辆。排在第二位的是次中端品质均衡导向，市场份额为12.75%；其销量最高的车型是哈弗H6，年度销量为344339辆。排在第三位的是低端经济适用导向，市场份额为12.44%；其销量最高的车型是宝骏560，年度销量为112342辆。排在第四位的是低端情趣时尚导向，市场份额为12.05%；其销量最高的车型是瑞风S3，年度销量为178879辆。排在第五位的是次高端品质精衡导向，市场份额为10.13%；其销量最高的车型是CR-V，年度销量为164731辆。
综上所述，持续井喷、旱涝不均、快速裂变概括了SUV过去和现在的市场形势。其中，市场井喷是类别市场层面的形势主语。旱涝不均是档次市场层面的形势主语。快速裂变是利益导向层面的形势主语。其中，自主品牌的增长势头要远远高于合资品牌。
SUV市场的未来趋势
从类别市场层面考察，持续井喷之后，SUV在国产乘用车整体市场的份额已增至29.10%。以欧美国家SUV市场占有率的标准衡量，向上增长的空间已变得有限。这意味着在未来几年间，SUV仍将保持持续增长态势。但是，像前几年那样的高增幅将不会再持续。
从档次市场层面考察，SUV的中端档次市场将是下一个井喷点。因为，每一个中端档次市场是其所在的类别市场的中间层，起着缓冲层和减震器的重要作用。作为一个主流类别车型的中端档次市场，中端SUV的类别市场份额超过30%才算合理。即便以这个低限值来计算，中端SUV也有超过100万的销量增长空间。因此，它将是SUV市场未来最大的一个增长点。
未来几年，合资品牌的销量增幅将赶超自主品牌，重夺SUV市场的发展主导权。这一点可以从SUV的次中端档次市场的销量分布态势看得分明。次中端档次市场是自主品牌的主导市场。但是，就是在自主品牌的根据地里，合资品牌在2013-1015年的销量增幅远远超过了自主品牌。这意味着合资品牌不仅守住了中端以上档次市场，而且已经向自主品牌的根据地发动了猛烈攻击。
对于自主品牌来说，这无疑是再重要不过的警钟。然而，让人遗憾的是，到目前为止，没有一家自主品牌清醒地意识到了这个即将到来的市场考验。
