市场概述：6月份，合资中级车一共有10款车型的销量在2万辆以上，突破万辆的中级车更是多达21款，整个合资中级车的增幅超过20%，其中前十名的增幅更是达到惊人的25%以上。
从今年4月份开始，合资中级车整体回暖的趋势已经确立，5月份和6月份，它们的良好表现推动了轿车市场增幅回到三年最高的9%左右。
但是，同样是中级车，本土品牌6月份销售突破万辆的产品从去年同期的四款减少到仅有帝豪和逸动两款。而且，前十名产品中，上半年除了远景的增幅超过20%，其余大多数还出现不同程度的下滑，这是为什么？
我认为，本土品牌在这个细分市场的不投入是非常重要的因素。除了吉利、奇瑞和传祺继续保持一年一款新产品的投入之外，包括长安汽车在内都拒绝推出新的产品，长城和江淮已经几乎完全放弃轿车，更别说中级车，比亚迪汽车也是三天打鱼两天晒网。
没有投入，哪有收获？
此外，SUV的鸦片吸多了、吸爽了，是本土品牌无法享受中级车红利的更大推力，因为SUV收获来得太容易，而中级车的投入回报率和周期太长。
出来混都是要还的，中国品牌SUV的红利期正在濒临终结，那些在中级车市场拒绝投入和放弃的，终将会被市场教训得体无完肤。
