今年以来，汽车业内有一个普遍的观点：自主品牌在SUV市场迎来井喷的同时，在紧凑型车市场也在经历溃败。这是真还是假？
从紧凑型车整体市场的上牌量数据统计来看，自主品牌的销势确实是在逐年衰退。然而，这并不意味着在紧凑型车的每个细分市场都在衰退。根据平安信德的类别-档次-利益导向三级细分市场分析模型，截至目前，紧凑型车细分为5个档次、7个利益导向市场。
接下来，将分别对每个细分市场的合资品牌和自主品牌的竞争态势进行分析。
高端档次市场的竞争分析
仅从上牌量数据来看，2013-2015年，自主品牌在高端市场可谓步步高升。如果结合图表4进行观察就会发现：2015年自主品牌的数据红利大部分来自比亚迪秦插电式混合动力车型的政策性市场。
在合资品牌这厢，奥迪A3的销量飚进给人带来巨大鼓舞。2015年，它的的主销车款是Sportback 35 TFSI 百万纪念智领型和舒享型，官方指导价分别为22.79万元和23.98万元。这意味着在紧凑型车市场，20万元以上价格区间已经飘扬起月均销量5000辆以上畅销车型的旗帜。
总而言之，在高端市场，自主品牌和合资品牌都取得了巨大进步：自主品牌赢得新能源车的政策性市场，合资品牌则在传统能源汽车领域将畅销的天花板升高了一层。
次高端档次市场的竞争分析
2013年以前，在紧凑型车市场，次高端是仅次于中端的第二大档次市场。但是，2013-2015年间，它的市场份额一路下滑。时至2015年底，已在次中端档次市场之后，排名第三位。这种销势衰退是由合资品牌和自主品牌共同造成的。其中，自主品牌的衰退幅度更剧烈。
截至2015年底，次高端市场细分成情趣时尚和商务-家用两个利益导向市场。合资品牌完全垄断了这两个细分市场。自主品牌的销势越来越衰落。这昭示出在目前阶段，无论品牌竞争力还是产品竞争力，自主品牌都还没有能力在次高端市场站住脚。
中端档次市场的竞争分析
中端市场是紧凑型车最大的档次市场。比起次高端市场，自主品牌在中端市场的销势有着很大增长，但是，合资品牌依然是这里的主导势力。2013-2015年，自主品牌在中端市场的销量规模逐年快速减少。这与合资品牌的逐年递增形成强烈对比。
截至2015年底，中端市场细分成情趣时尚和商务-家用两个利益导向市场。合资品牌完全垄断了这两个细分市场。自主品牌这两个细分市场虽有9款在销车型，但是，销量最高车型的月均销量也达不到1600辆。这昭示出自主品牌在中端市场还处于“生存就是胜利”的状态。
次中端档次市场的竞争分析
次中端市场是销量排名第二的档次市场。这里只有家用休闲一个利益导向市场，是合资品牌和自主品牌相交的水陆码头。从整体销量规模上看，自主品牌是这里的主导势力。2013-2015年间，自主品牌的销量规模在稳步增长。从车均月度销量上看，合资品牌的车型竞争力明显高于自主品牌。
低端档次市场的竞争分析
中端市场是销量排名倒数第二的档次市场。这里只有家用工具一个利益导向市场，完全是自主品牌的天下。2013-2015年间，自主品牌的销量规模逐年递减。这意味着车型起步指导价6万元以下的低端紧凑型车市场的空间越来越小。
自主品牌的警钟已经敲响
通过上面的分析，可以得出以下结论：2013-2015年，自主品牌在紧凑型车市场的整体销量规模逐年递减。虽然减幅不大，但在整体市场规模逐年递增的大势映照下，自主品牌的颓势确实很明显。
然而，从档次-利益导向市场的层面观察，自主品牌的颓势主要集中在次高端、中端、低端三个档次市场。在次中端市场，还是呈现出稳步增长的态势。这是不幸中的万幸。次中端是自主品牌近年来努力开发出来的新市场根据地。它的稳步增长表明：自主品牌在紧凑型车市场的发展基础还没有遭到结构性破坏。但是，自主品牌必须立即提升对紧凑型车市场的战略重视程度。否则，发展基础一旦遭到结构性破坏，自主品牌在紧凑型车市场将面临灭顶的灾难。（新浪汽车与平安信德战略合作）
