每到年中，业界在回顾和总结上半年中国汽车市场的表现时，也肯定会展望一下下半年以及全年中国汽车市场的预期表现。作为新媒体领域较为专业的平台之一，车业杂谈此次也与业界分享一下我们对于今年车市整体表现的一些观点和看法。
对今年上半年中国汽车市场的回顾和总结。
上半年，国内汽车市场新车累计销量为1283万辆，实现同比增长8.1%。其中，乘用车累计销售1104万辆，实现同比增长9.2%；商用车累计销售158万辆，实现同比增长1.2%。值得注意的是，在乘用车领域的交叉车型销售42万辆，出现同比下滑30.2%。
从汽车市场整体表现来看，今年上半年国内汽车市场的表现是超出预期的，是比预期的要好一些。从各细分市场的表现来看，乘用车增幅最高，但其中交叉车型下滑的趋势和幅度均没有改变，轿车下滑速度趋于缓和，SUV依旧保持高速增长，MPV依旧保持较快增长；商用车领域也出现一些触底反弹的苗头。应该来讲，购置税优惠政策的实施和厂商的大规模促销让利以及去年同期车市低迷的表现，都可谓部分抵消了持续低迷的宏观经济形势对车市带来的负面影响，给今年上半年所实现的较快增长创造了机会。
影响下半年及全年国内汽车市场走势的几个因素
一、宏观经济走势。
经济的表现是影响汽车市场需求的核心要素之一，而2016年宏观经济表现可谓虽降速但不失速，而这样的表现虽然一方面影响着国内汽车市场的增长速度，但另一方面也确保了国内汽车市场仍保持了一定的市场需求。不可否认，宏观经济形势对于汽车市场需求的影响是客观存在，经济形势相对低迷时会影响消费者的收入和信心，消费也会有所收敛，有可能之前预算买高端车型的消费都最终购买了中低端车型，而之前预算购买中低端车型的消费者则有可能直接推迟或暂时放弃其购车计划。反映在终端市场层面，就是人气不旺；反映在销量层面，就是增速下降，增量减少。
二、购置税优惠政策的退出时间
众所周知，1.6L及以下排量乘用车的购置税减半优惠政策对车市的刺激作用是明显的。但目前关于该政策可能退出的传闻不绝于耳。业内有人士说2017年还会延续，但其他人则说今年10月份就会提前退出。车业杂谈认为，所谓提前退出这则消息肯定是不确切的，毕竟此次购置税优惠政策的截至日期是今年的12月31日，因此，除非发生重大变故，否则基本不可能出现朝令夕改。不过，2017年购置税优惠政策延续的条件也不够充分，一方面当前宏观经济稳中有进，总体是向好的，延续的必要性不是非常大；另一方面这类刺激政策如果持续时间过长，其效果会减弱，对于国家层面而言，可谓会少了税收又作用有限，因此政策延续会得不偿失。车业杂谈认为，这一轮的购置税政策可能还是会如期退出，而这也将促使今年底会出现一波购车高峰，从而对2016年车市销量表现带来较大贡献。
三：终端促销优惠的持续和新产品投放力度
总体来看，虽然2016年国内汽车市场的增长要好于2015年，但竞争激烈程度则明显要高于2015年。应该来讲，目前国内汽车市场竞争更趋激烈主要表现在两个方面，一是合资品牌与中国品牌的竞争已经“接轨”，二是合资品牌之间、中国品牌之间之间的激烈更趋白热化。众所周知，合资品牌前期在SUV和MPV两个看涨的细分市场的表现是不如中国品牌的，在这样的情况下，合资品牌为扭转劣势积极开展了以下几方面工作：一方面是向SUV市场不断投新产品，另一方面则是在轿车市场放出降价大招，降得让消费者都感到意外，让中国品牌感到颤抖。对于中国品牌而言，在快速将SUV和MPV从蓝海市场做成红海市场之后，就开始着力于进行市场份额之争，而其举措也同样是加速新产品的投放和加大降价促销力度。因此，包括下半年在内的整个2016年，对于中国汽车市场而言，新品和促销都将成为关键词。
2016年中国汽车市场新车销量或将达到2620万辆。
车业杂谈综合影响2016年全年中国车市走势的各类因素以及过去几年中国车市的表现，预测2016年全年国内累计将销售新车2620万辆，实现同比增长6.5%。从各细分市场看，虽然车业杂谈对乘用车增速乐观，但因去年四季度销量基数高，全年增速虽然好看但会不及上半年，预测乘用车销售将达2275万辆，实现同比增长7.6%；虽然商用车有企稳之势，但仍然难以实现增长，预测商用车销售为345万辆，销量与去年持平。在乘用车各细分市场，交叉车型仍出现大幅下滑，预测全年交叉车型销售为70万辆，出现同比下滑36%；轿车下滑幅度将收窄，但仍会负增长，预测轿车销售为1160万辆，出现同比下滑1%；MPV仍保持较快增长，但增速放缓，预测MPV销售为235万辆，实现同比增长11%；SUV高增长，但降速明显，预测SUV销售为810万辆，实现同比增长30%。
