近日，乘联会公布了8月份的销量数据， 8月份SUV市场销量实现66.5万辆，同比增长42.3%，在销量前十的车型中自主品牌车型占据六席，较7月份仅占据4席成绩有所提升。这也是4月份之 后（4月份SUV销量前十中，自主品牌车型占据4席，首次处于“少数派”地位），自主品牌首次重新在SUV销量前十中夺回优势地位。
在销量前十的车型中，哈弗H6和广汽传祺GS4占据了冠亚军位置。而昂科威则以22，050台的销量，领跑合资品牌。而昂科威也是销量前十车型中同 比增长最高的产品（119.2%）。而长安CS75、CS35和长城哈弗H2也在阔别多时之后，于8月份重回前十。从派系上看，除6款自主品牌产品外， 美、德、韩、日平分秋色，各占据一个席位。
2016年8月SUV销量排名总表
吉利博越产能受限，9月宝鸡工厂有望投产
而当我们放宽范围，备受关注的人气车型吉利博越在8月份的销量为10，130台的销量排在第16位，这个销量和7月份相比，仅增加了2台。由于博越 和博瑞一样，生产工厂都只有一家，也就是吉利位于宁波的春晓制造基地。显示出目前吉利春晓制造基地的生产基地生产能力已经达到了极限。要同时满足博越、博 瑞两大热销车型的生产，仅靠春晓基地的生产能力，已经很难满足市场供应。
而就在8月底，吉利汽车总裁、CEO安聪慧表示，吉利宝鸡工厂将在9月正式投产，主要生产吉利博越等车型。此前，已积压5万博越订单未交付。待宝鸡工厂投产后，订单交付速度将得到大幅提升，博越的单月销量也有望向更高的目标发起冲击。
而除了博越之外，吉利上市的另外两大细分车型吉利帝豪GS和远景SUV也取得了月销七千台以上的不俗成绩，使得吉利在SUV领域，形成了覆盖各个细 分市场的强大的产品阵容，特别是吉利帝豪GS的“把两厢车底盘抬高当‘跨界SUV’卖”的策略取得市场成功后，说明吉利已经成为自主品牌中第三家真正懂得 如何在中国市场造车的企业（前两家为长城和长安）。在2014年放弃多品牌战略，回归“一个吉利”前，吉利在中国从业十几年，除了帝豪EC7，并没有给人 留下印象特别深刻的经典车型，而帝豪EC7的成功，有偶然性和误打误撞的运气成分。因为虽然帝豪EC7成功了，但是当时的吉利并不知道EC7为什么成功， 并未提炼总结出帝豪EC7的成功基因，然后在别的车型中继承下来，塑造一连串成功的车型系列。这其中有管理问题，也有当时吉利受实力限制，搞多品牌战略没 有条件和资源做到统筹兼顾，使得当时的吉利产品发挥非常不稳定，不如同时期的长城和长安。而在2014年回归“一个吉利”战略后，管理体系和资源得以集 中，在经历挫折后，对中国消费者的消费心理把握更加成熟和准确。将曾经的挫折和失误转化为了成长的财富。
宝沃BX7已站稳脚跟
而在4月底北京车展上市的宝沃BX7，在7月份取得4079台的销量以后，8月份再接再厉，销量突破了5000大关。宝沃BX7的定价为 16.98-30.28万，能够取得这样的成绩，已经相当不易，可以说北汽福田在收购宝沃后推出的首款产品，已经在这一价位取得了市场认可。的究其原因， 笔者认为有以下三点：
1。外观设计大气中庸，没有大的槽点。
2。北汽福田在收购宝沃后，在品牌运营和包装上将其与福田做了彻底分割，处处以“德系品牌”自居，利用中国消费者对“德国制造”的神化心理，成功将原本就有一定历史底蕴的宝沃品牌打造成了一款浑身“德味”的豪华品牌。
3。行驶品质良好，与同价位的合资品牌基本处于同一水平。
4。产品定位准确。在宝沃BX7大小和定价区间内，同级别只有别克昂科威可以称得上是竞争对手，其所处的细分市场竞争并不激烈。
值得注意的是，目前宝沃BX7上市销售的车型中还只有5座版本，随着二胎政策的放开，中国市场对七座SUV有一定的刚性需求。如未来宝沃BX7的6座和7座版本能尽快投放市场，将有利于宝沃进一步拓宽潜在客户，为未来进一步投放新品、完善产品线争取时间。
