奥迪在华销量优势缩减 紧凑车支撑门面

乘着中国车市连续走高的东风,奥迪在华销量迎来连续第8个月同比增长。8月销量达到48,966辆,与去年同比涨幅达8.8%;1至8月份,该品牌在华共销售384,151辆新车,同比上涨6.9%。

国产车型仍然表现相对较好,前8月共销售354,130辆,占到奥迪品牌在华销量的92%,8月销量达到45,276辆,相比去年同期涨幅超过两位数,达到10.8%。反之,进口车则增长不力。这表明奥迪在中国对本土化战略依赖程度进一步加大。

紧凑车贡献最大增量

8 月份,主力型号奥迪Q5和奥迪A6依然稳坐“月销万辆俱乐部”,8月销量分别为11,371辆和11,745辆。但是在增长势头上两者却呈现出差距,其中 Q5同比涨幅达到14.8%,继续领跑豪华中级SUV细分市场;而A6增幅仅为3.5%,在老对头宝马5系同比滑坡的情况下依然连续第4个月输给对手,。

其实,A6在8月对抗5系的成绩并不算难看,甚至可以稍稍告慰。原因是早在去年就已经落后,今年反而缩小了差距。以1至8月份累计销量看,奥迪A6同比微跌1.1%至91,624辆,而宝马5系同比滑坡3.4%至94,702辆。

对 如今的奥迪来说,真正的增长支柱,实际上来自于紧凑车家族。奥迪A3在豪华A级车细分市场中独大,8月销量同比暴涨48.6%至8,066辆,前8月累计 销量也劲增40.1%至53,669辆。今年上半年奥迪Q3迎来中期改款,进一步强化了该车型在这一细分市场竞争优势。8月全新奥迪Q3单月销量成功突破 八千,达到8,229辆,同比增长高达38.6%,明显领先于同级别的奔驰GLA与宝马X1(8月均不足6千辆)。

奥迪在华销量优势缩减 紧凑车支撑门面

毫 无疑问,紧凑车系列成为奥迪当下最大的增量来源。近几年来,豪华汽车品牌纷纷尝试产品阵容下探策略,奥迪可以算是充分尝到了甜头。不过倘若都靠定位较低的 车型打天下,则品牌整体档次或将受损。相信奥迪也并不乐意变成“专卖紧凑车的豪华品牌”。为此,奥迪将新一代A4L作为今年最重磅产品,也在业界意料之 中。

再看奥迪A4系列,以往在华三大主力(A4、A6和Q5)之一上个月却成了最大的“拖累”,当月仅售6,101辆,同比大幅下跌40%。有分析人士认为,在全新A4L上市之际,奥迪并没有针对老款A4出台相关大幅度的优惠政策,这是导致其销量下行的重要原因之一。

全新一代A4L已于9月10日正式上市,作为奥迪在华的主力车型,A4L长期保持着豪华B级车的销量第一的头衔,选择在金九银十的销售旺季上市,显然想凭借其市场地位和产品优势进一步推动奥迪在华的销量增长。

奥迪在华销量优势缩减 紧凑车支撑门面

产品大年布局12款新车

一边是奔驰在全球范围内咄咄逼人剑指金牌,一边是宝马在中国豪华C级车等细分市场抢夺王座,奥迪作为中国市场销量第一的豪华品牌,面对优势缩水的局面,祭出了“新车大法”,使得2016成为了奥迪在中国的“产品大年”。

一汽-大众奥迪曾在今年年初宣布将相继推出3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型,共计12款新车发力中国市场。

今 年上半年奥迪已发布多款车型,包括年初上市的新奥迪A1,新奥迪A6L和运动版车型S6,此外,还有4月份上市的全新一代奥迪TTS,以及车展期间上市的 新奥迪Q3。日前,“奥迪2016品牌峰会”期间,包括新能源版奥迪A6L e-tron,双座超跑全新奥迪R8以及进口车型全新A4 allroad quattro和RS 6 Avant等悉数亮相。

奥迪在华销量优势缩减 紧凑车支撑门面

奥 迪表示,通过布局使得车型格局更加合理、产品线愈发拓宽。不过诸如奥迪TT、奥迪A5、奥迪R8等车型虽然有利于保持或提升品牌形象,并增加品牌运动内 涵,但从市场份额角度而言,还是仰赖于奥迪A4、A6、Q3和Q5等跑量车型。奥迪能否在华长期维持豪华车销量冠军宝座,类似新A4L这样的主力将决定成 败。

作为奥迪全球最大的单一市场,中国市场也是奔驰和宝马及其他豪华品牌的必争之地。尽管从销量来看奥迪在中国仍占据着第一的位置,但随着ABB之间差距在逐步缩小,奥迪将面临的压力也进一步增大,而各路新车斗法的好戏也更值得期待。

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