乘着中国车市连续走高的东风，奥迪在华销量迎来连续第8个月同比增长。8月销量达到48，966辆，与去年同比涨幅达8.8%；1至8月份，该品牌在华共销售384，151辆新车，同比上涨6.9%。
国产车型仍然表现相对较好，前8月共销售354，130辆，占到奥迪品牌在华销量的92%，8月销量达到45，276辆，相比去年同期涨幅超过两位数，达到10.8%。反之，进口车则增长不力。这表明奥迪在中国对本土化战略依赖程度进一步加大。
紧凑车贡献最大增量
8 月份，主力型号奥迪Q5和奥迪A6依然稳坐“月销万辆俱乐部”，8月销量分别为11，371辆和11，745辆。但是在增长势头上两者却呈现出差距，其中 Q5同比涨幅达到14.8%，继续领跑豪华中级SUV细分市场；而A6增幅仅为3.5%，在老对头宝马5系同比滑坡的情况下依然连续第4个月输给对手，。
其实，A6在8月对抗5系的成绩并不算难看，甚至可以稍稍告慰。原因是早在去年就已经落后，今年反而缩小了差距。以1至8月份累计销量看，奥迪A6同比微跌1.1%至91，624辆，而宝马5系同比滑坡3.4%至94，702辆。
对 如今的奥迪来说，真正的增长支柱，实际上来自于紧凑车家族。奥迪A3在豪华A级车细分市场中独大，8月销量同比暴涨48.6%至8，066辆，前8月累计 销量也劲增40.1%至53，669辆。今年上半年奥迪Q3迎来中期改款，进一步强化了该车型在这一细分市场竞争优势。8月全新奥迪Q3单月销量成功突破 八千，达到8，229辆，同比增长高达38.6%，明显领先于同级别的奔驰GLA与宝马X1（8月均不足6千辆）。
毫 无疑问，紧凑车系列成为奥迪当下最大的增量来源。近几年来，豪华汽车品牌纷纷尝试产品阵容下探策略，奥迪可以算是充分尝到了甜头。不过倘若都靠定位较低的 车型打天下，则品牌整体档次或将受损。相信奥迪也并不乐意变成“专卖紧凑车的豪华品牌”。为此，奥迪将新一代A4L作为今年最重磅产品，也在业界意料之 中。
再看奥迪A4系列，以往在华三大主力（A4、A6和Q5）之一上个月却成了最大的“拖累”，当月仅售6，101辆，同比大幅下跌40%。有分析人士认为，在全新A4L上市之际，奥迪并没有针对老款A4出台相关大幅度的优惠政策，这是导致其销量下行的重要原因之一。
全新一代A4L已于9月10日正式上市，作为奥迪在华的主力车型，A4L长期保持着豪华B级车的销量第一的头衔，选择在金九银十的销售旺季上市，显然想凭借其市场地位和产品优势进一步推动奥迪在华的销量增长。
产品大年布局12款新车
一边是奔驰在全球范围内咄咄逼人剑指金牌，一边是宝马在中国豪华C级车等细分市场抢夺王座，奥迪作为中国市场销量第一的豪华品牌，面对优势缩水的局面，祭出了“新车大法”，使得2016成为了奥迪在中国的“产品大年”。
一汽-大众奥迪曾在今年年初宣布将相继推出3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型，共计12款新车发力中国市场。
今 年上半年奥迪已发布多款车型，包括年初上市的新奥迪A1，新奥迪A6L和运动版车型S6，此外，还有4月份上市的全新一代奥迪TTS，以及车展期间上市的 新奥迪Q3。日前，“奥迪2016品牌峰会”期间，包括新能源版奥迪A6L e-tron，双座超跑全新奥迪R8以及进口车型全新A4 allroad quattro和RS 6 Avant等悉数亮相。
奥 迪表示，通过布局使得车型格局更加合理、产品线愈发拓宽。不过诸如奥迪TT、奥迪A5、奥迪R8等车型虽然有利于保持或提升品牌形象，并增加品牌运动内 涵，但从市场份额角度而言，还是仰赖于奥迪A4、A6、Q3和Q5等跑量车型。奥迪能否在华长期维持豪华车销量冠军宝座，类似新A4L这样的主力将决定成 败。
作为奥迪全球最大的单一市场，中国市场也是奔驰和宝马及其他豪华品牌的必争之地。尽管从销量来看奥迪在中国仍占据着第一的位置，但随着ABB之间差距在逐步缩小，奥迪将面临的压力也进一步增大，而各路新车斗法的好戏也更值得期待。
