轿车销量冠军车型开始发生变化，一汽-大众捷达成为“冠军宝座”。
8月轿车市场增速明显，同比实现19.5%的高速增长，其增速为今年以来最高值。在此背景下，以轿车为主的一汽-大众整体销量快速攀升，除捷达外，速腾、宝来的销量也实现快速增长，三款走量车型的同时发力，也使得一汽-大众成为8月汽车销量冠军。
《每日经济新闻》记者统计发现，走量车型对企业整体销量的影响巨大。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“走量车型对于车企十分重要，一方面带动车企整体销量上涨；另一方面也摊销掉部分生产成本。”
在崔东树看来，一家车企发展2~3款走量车型，并且使走量车型的销量在整体销量的占比达到50%左右，是比较合理的。
捷达单月销量超朗逸
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据，8月，一汽-大众捷达以月销量3.66万辆的成绩位列轿车销量冠军，同时也结束了上汽大众朗逸7个月蝉联冠军的历史。
捷达车型的发力是一汽-大众整体销量增长的保证。8月，一汽-大众以16.2万辆的月销量力压上汽通用，成为乘用车市场销量冠军。
从销量上看，以捷达为代表的几款主力轿车车型销量增长，是一汽-大众销量夺冠的主要原因。
乘联会数据显示，8月轿车同比实现19.5%的高速增长，其增速为今年以来的最高值，相比此前连续4个月的下滑，8月接近20%的增长在崔东树看来是一种“超强”的表现。
在此背景下，主打轿车产品的一汽-大众可谓受益匪浅，除销量夺冠的捷达车型外，速腾、宝来等走量轿车车型销量增长迅速，使得一汽-大众在8月轿车销量前十排名中占得三席。
乘 联会数据显示，8月捷达销售3.66万辆，同比增长99.1%，销量占比为22.6%；速腾销售2.69万辆，同比增长26%，销量占比为16.6%；宝 来销售2.21万辆，同比增长40.9%，销量占比为13.6%。可以看到，在8月，上述三款轿车不但销量增速明显，而且对一汽-大众的销量占比超过 50%。
尽管被捷达超越，但朗逸8月仍有3.39万辆的销量成绩，保持同比20.6%的高增速；此外走量车型桑塔纳8月也销售1.89万辆，同比增长28.7%，两款走量车型的发力，也让上汽-大众8月实现17%的两位数增长。
走量车型成销量“风向标”
崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“走量车型对于车企十分重要，一方面带动车企整体销量上涨；另一方面也摊销掉部分生产成本。”
在崔东树看来，走量车型往往瞄准家用市场，定价也相对较低，因此利薄量大。尽管走量车型并不作为车企的主要利润贡献者，但其庞大的销量对人工、能耗等生产制造成本的摊销，起到很大作用。同时，也因为走量车型销量占比很大，所以其销量的好坏往往反映着整个企业的销售情况。
正是因为走量车型对整体销量影响极大，所以车企往往不会只发展一款走量车型，好比不把鸡蛋放在同一个篮子里，避免出现因为单一走量车型销量下滑，导致整体销量下滑的情况。
以 长安福特为例，乘联会数据显示，今年上半年，长安福特批售量为42.35万辆，同比下滑1.43%，其主力车型福克斯上半年销量下滑28.15%，显然是 导致长安福特整体下滑的主要原因。据了解，一直以来该车型都是长安福特销量最大的单一车型，2012年上半年，福克斯在长安福特整体销量中的占比达到 72%。
虽然长安福特旗下主力车型福克斯今年上半年销量下滑，但是其他车型销量增长明显。福睿斯车型8月销售2.22万辆，同比增长119.7%，锐界车型销售0.96万辆，同比增长27.5%。
这两款车型的销量增长在一定程度上缓解了福克斯销量下滑带来的压力，使得长安福特销量重回两位数增长的同时，也丰富了长安福特走量车型的产品矩阵。
对于车企来说，走量车型的数量和占比需要拿捏恰当，太多或太少都将为其带来一定风险。对此，崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“对于车企来说，走量车型的销量在整体销量的占比达到50%比较好，一家车企的走量车型的数量在2~3个比较合理。”
