最近两个月，一汽马自达的销量“回暖”了不少。
7月，一汽马自达共销售新车7，789台，同比增长32.5%；8月，其销量为8，336辆，同比激增61.2%。虽然月度总销量依然没有突破万台，但两位数的增长趋势使得一汽马自达稍稍得到了安慰。
CX-4和新款阿特兹的推出，以及8月销量的大幅上扬，使得业内对一汽马自达在8月份的表现给予了肯定。然而，纵观一马今年以来的销量表现，我们依然可以看出，它的表现并没有那么乐观。
今年前5个月，一汽马自达继续延续多日以来的下跌趋势，累计销量同比下跌32.6%；6月份起，随着CX-4的上市，一汽马自达单月销量止跌回暖， 但从今年1-8月的累计销量看，仍然呈下跌态势。数据显示，今年前8个月，一汽马自达累计销量为47，181辆，同比下滑14.6%。另据马自达中国官方 提供的数据，今年上半年，一汽马自达实现营业收入40.53亿元，净利润亏损751.5万元。
这样的表现与一汽马自达一直以来的产品策略和营销方式不无关系。
老马六退市，阿特兹能否扛起销量大旗？
阿特兹、睿翼、老马6，祖孙三代同堂销售，所带来的结果是，睿翼和老马6在销售终端大幅降价以求销量，但在国内轿车市场不断推陈出新的今天，这样的策略对消费者显然不再奏效。
据盖世汽车研究院统计的数据显示，今年以来，马自达6的销量从四位数逐步降为三位数，8月销量仅为两位数。同比降幅更是惊人。不过有消息说，马自达6已于今年6月份停产，但一汽马自达并没有对此次明确表态。
不过，从马自达6目前的销量处境来看，停产是其最好的选择。作为在中国市场服役超过十年的车型，曾经出现月销过万的辉煌，在如今新产品的迭代更新下，老产品理应及时退市。如今惨淡的销量不仅会削弱马自达的品牌价值，也不利于新车型销量的提升。
睿翼自2009年引入中国以来，在上市后的前几年，也曾出现过月销7，000台以上的辉煌成绩。不过，自2014年下半年开始，睿翼的销量便再难突破三位数。自今年3月份开始，睿翼的销量持续为“0”，或已停产。
作为马自达6的继任车型，阿特兹一直被一汽马自达奉为当家花旦。
拥有创驰蓝天技术的阿特兹，凭借精巧时尚的设计和出色的燃油经济性，上市后前两年月均销量一直维持在3，000台以上；然而，自今年以来，阿特兹的销量便出现了较为严重的下滑，前8个月中，仅在3月和8月两个月份有所增长。
上个月，新款阿特兹升级上市，新款车型在外观上与老款出入不大，但在老款车型备受诟病的内饰和隔音问题上做了改进，产品上的提升或对阿特兹销量的提振起到积极作用。但不得不提的是，新款阿特兹依然延续高定价策略。有业内人士分析，这样的策略或使得阿特兹步老马六的后尘。
CX-4真的能力挽狂澜吗？
不可否认，拥有“最美轿跑SUV”之称的CX-4自6月21日上市以来，确实对一汽马自达在7、8月份的销量上涨起到了推波助澜的作用。
数据显示，CX-4在上市首月销量就达到了6，347台，上市三个月累计销量达16，196台，月均销量过5，000。这与一汽马自达月均 5，000辆的销售目标相吻合。然而，从最近三个月的销量来看，笔者注意到，CX-4的销量在逐步下降，从6月份的六千多台到7月份的五千多台，上个 月，CX-4销量仅为4，617台。而纵观畅销车型上市后的表现，由于产能释放和市场认可度的逐步提高，基本都呈现前低后高的态势。而CX-4的销量表 现，显然不符合一般畅销车型的销量走势。
其次，在CX-4所在的紧凑型SUV领域，竞争的激烈程度已然使其成为一片红海。而定位小众的马自达CX-4能否仅凭“颜值”成为一汽马自达的“救世主”？对此，有业内人士表示怀疑。
一直以来，一汽马自达和长安马自达冰火两重天的销量表现，为业内提供了太多的话题与谈资。而手握马自达高端车型的一汽马自达，此次，无疑寄希望于 CX-4提升品牌和销量；新款阿特兹升级上市，也背负着接替老马六担负主力的重任。然而，由于过去几年销量的持续下跌和各种矛盾的叠加，一汽马自达想要翻 身，还需时日。
