在汽车行业，一款汽车产品的市场生命周期大约为5年，通常在5年之后，由于车型老化、设计过时、配置落伍等问题，产品销量会逐步降低。虽然在这5年 中，主机厂通常会每年推出小改款，第三年的时候做一次大改款，但通常都难以改变车型老化的现实。因此，车型换代也被主机厂寄予厚望，希望通过换代来延续该 款产品的品牌生命周期。虽然我们不能单单以销量论英雄，但不可否认换代后销量表现一定程度上直观反映了换代的成败，因此我们选取了2015年5月 -2016年5月间换代的多款热门车型，以换代时间为序，看看他们的换代是否能够算得上成功。
一汽丰田皇冠 换代时间2015年8月
一汽丰田皇冠曾经是中级车的代表之作，作为一款合资品牌产品，当年的皇冠在某些方面甚至可以与豪华品牌产品一争高下。自2005年首次国产之后，平 均月销量可以维持在4000辆以上。2010年的第一次换代曾短暂提振了皇冠的销量，但效果并没能持续太久，皇冠销量很快开始走低，到2015年8月换代 前一年，平均月销量已经跌至1300辆。而从这次换代之后一年的销量表现来看，第二次换代总体上是成功的，皇冠的销量重新回到了月均2500辆以上，且销 量维持稳定，但要想回到月均4000辆的历史辉煌水平，似乎压力较大。
本田锋范是一款经典的紧凑型三厢家轿，曾经是广汽本田旗下的中坚力量之一，在2009年至2012年期间曾保持了近3年的月销过万战绩。从13年开 始，锋范的销量开始稳步下跌，进入了上一代产品的生命周期末期，于是广汽本田于2015年8月推出了锋范的换代车型。同样从换代后一年的销量表现来看，车 型换代扭转了锋范销量下跌的趋势，月平均销量重新回到了5600辆左右，销量同样较为稳定。鉴于紧凑型市场激烈的竞争态势，锋范似乎也无法重现当年月销万 台的辉煌了。
从换代后的销量上看，东风日产楼兰可谓借换代实现了惊天逆袭。在2015年8月换代之前，楼兰的月平均销量稳定维持在两位数，从11年到15年的四 年时间里月销量平均只有58辆。而换代之后的一年中，楼兰的月平均销量达到了1853辆，是过去4年月平均的30倍有余。单从数量上看，楼兰的这次换代当 然是成功的。当然，楼兰的逆袭关键因素之一，是大幅下调的售价，指导价从换代前比肩豪华品牌的36-48万不等下调至换代后的23-38万元。这种借换代 之机如此大幅度调整车型售价的做法，在市场上并不常见。
同为东风日产旗下的产品，日产逍客的换代比楼兰来得晚了一些。作为叱咤欧洲市场的国产版本车型，逍客在中国市场表现也不可小觑，在2015年10月 换代前5年内，虽然市场表现出现过长周期的大起大落，逍客的月平均销量也达到7600辆，在13-18万元紧凑级SUV市场中占有一席之地。到换代前一 年，逍客的月销量出现了稳定的下行趋势，而2015年10月的换代，同样成功而有效地扭转了上一代逍客生命末期的颓势，将月销量重新拉回了万辆之上，换代 后8个月的平均销量也高达9300辆，一举超过了换代前4年的平均水平，但峰值未能超过历史最高水平。
上汽大众斯柯达速派的产品历史并不久远，是斯柯达被上汽大众收购后才开发的车型，2013年8月才有了销量记录，而在仅仅两年之后，上汽大众便推出 了基于大众MQB平台打造的速派换代车型。在短短先后3年多的生命周期里，我们同样看到了换代带来的积极意义，虽然速派的销量整体上并不高，月均仅有 2200辆，但2015年换代之后销量出现了稳定的上扬趋势，2016年8月的单月销量3727辆，已经超过了速派过去三年的历史最好水平。
对于东风悦达起亚来说，K5的换代表现应该会让自己感到紧张。虽然2015年K5换代之后，月销量确实曾出现过大涨，短暂超过8000辆，好于该款 车型历史最好水平，但最近4个月的表现一定难以让厂方满意，仅有平均1670辆。换代后销量出现如此大的起伏，让人不得不怀疑换代之后几个月里的亮眼销量 的取得来自于厂家的压库存。反倒是换代之前的K5。月销量可以维持一个非常平稳的水平，大约维持在4000辆上下，很少出现大起大落的起伏。因此单从换代 后的销量表现来看，我们还很难给起亚K5的换代成败下定论。
显然对于主机厂来说，车型换代是存在风险的，即便是经验老道、拥有成功历史的上汽通用，在车型换代上也难以实现百分之百的成功。例如2015年别克 英朗换代之后，市场反应热烈，销量延续了前代产品的热销势头，销量保持在2-3万辆。然而同样是上汽通用旗下的别克，君越的换代似乎没有英朗那么喜人，换 代后的5个月中，销量虽然呈上升趋势，但远未达到换代前的市场表现，2016年8月时提升到7000辆，也仅为换代前的月平均水平。不过好在目前君越的销 量增势还较为明显，且市场进入“金九银十”的旺季，之后的市场表现值得期待。
作为中国最知名汽车品牌合资公司旗下的产品，一汽大众宝来一直以来都位列销量排行榜前列，在过去5年多时间中，宝来的销量始终稳定维持在17500 辆上下，波动非常小，我们猜测这个水平已经达到了宝来的产量极限。而2016年3月换代之后的半年里，全新宝来的月均销量虽然只有15000辆，尚未达到 换代前的17500辆水平，但销量增势同样明显，8月销量已经达到22000辆，触及历史高峰的平均水平。照此市场表现，在接下来的几个月中，全新宝来应 该很快能够恢复到换代前的销售水平。
兰德酷路泽，在专业车友嘴中往往被叫做“陆巡”，凭借扎实的做工、优秀的可靠性，在越野爱好者心目中有着近乎无可替代的地位，即便小众的市场定位导 致其一直以来销量绝对值并不高，只有400-600辆每个月。但即便如此，兰德酷路泽2016年的换代也难言成功，换代之后销量维持了换代前的低迷水平， 甚至月销量没有达到换代前上代产品生命周期最后一年的月平均水平。
第十代本田思域的上市，可谓吸引了汽车圈大量的目光，各大媒体惊人一致的好评让思域一时间炙手可热，出现了当前汽车市场中少见的一车难求的场面，不 少地区需要加价提车。从销量上看，换代上市后4个月内思域的销量确实出现了爆发式的增长，销量水平是换代前一年平均水平的两倍以上，从这一点看思域的换代 无疑是成功的。但是在当前紧凑型市场整体萎缩、市场竞争日益激烈的情况下，思域是否能够借马上到来的“金九银十”，一鼓作气回归当年月销稳定9000辆的 水平，还需要继续观察。
应该说，最后几款车型换代后至今只有短短数月，我们尚难对其换代成败下定论，但也从中可以看出一些端倪。而那些换代后经历一年市场考验的车型，则基 本上可以对换代成败作以小结。不难发现，汽车换代依然有不成功的潜在风险，但总体上汽车产品的换代确实能够让车型获得更好的市场表现，个别车型还有机会出 现逆袭，也让我们对每一款换代产品的市场表现有了更多的期待。
