经历了经销商退网、工厂停工改造、国家严查新能源骗补以及被吉利“抛售”股权等系列事件，知豆电动车总裁鲍文光出现在媒体面前时，依然面带微笑、说话直来直去，不改对知豆以及微型电动车未来看好的初心。
有知豆的员工曾经在记者面前形容鲍文光是一个理想主义者，看准的事情即便是撞的头破血流依然会坚持的“固执”的人。早在2005年，鲍文光创始山东新大洋机电集团，便开始研发微型电动车，2013年，该公司创立的知豆品牌开始在海外销售。
受制于生产资质的问题，知豆在国内市场的发展并没有如海外般顺利，在2014年，通过与众泰的合作解决资质问题，知豆才开始走进国内市场。然而好景不长，在去年年初，知豆与众泰分手，也正是在当年1月，新大洋与吉利出资10亿元成立合资公司，作为控股股东的吉利占股45%，并将吉利在兰州的工厂全部用来生产知豆电动车。与吉利联姻后，知豆电动车迅速上量，数据显示，2015年，其累计销量达到2.53万辆，成为当年单车销量最高的国产纯电动乘用车。
这样的“美好”也没有持续多久，今年6月下旬，吉利汽车发布公告称，已与独立第三方投资者签署协议，将出售所持有的知豆汽车股权。虽然很快吉利就表示要将知豆股权转移至集团公司，但一纸公告已经搅动业界舆论，各种关于吉利“抛售”知豆的猜测甚嚣尘上，离开吉利后的知豆要何去何从？
鲍文光透露道，剥离知豆的股权，吉利并非是要抛弃知豆，而是为了符合政策，助力知豆独立申请生产资质。因为按照此前的股权比例，吉利是知豆的第一大股东，而吉利已经有独立的造车资质，所以知豆将不具备独立申请的条件。要想达到申请条件，知豆必须成为第一大股东，因而吉利必须减持股权。同时，他也表示，在股权调整的同时，知豆还在筹备引进国有资本，“目前有5家企业正在谈，我们还需要再斟酌考虑一下。”鲍文光说，最终的股权调整情况将有望在年底落定。
此前席卷新能源市场的骗补风波，对于知豆也有一定的波及。在当时，曾有消息怀疑知豆也是骗补的品牌之一。也恰好在国家严查骗补的过程中，知豆今年前4月的销量一直为0，这更引发了坊间的猜测。但从目前来看，并没有官方消息表示知豆骗补。鲍文光也坦言，年初的销量情况源于兰州工厂的停工改造。从5月份开始，知豆的销量已经在逐步恢复，而经销商的数量也在回升。
经历了重重舆论风波之后，知豆又进入了一个相对稳定的发展期。就在日前，知豆推出了D2S电动车产品，补贴后终端售价仅为5.68万元。鲍文光对这款车的销量充满期待，按照他的预测，知豆D2S的日均销量将达到100-200辆左右，加上之前D2每个月3000辆左右的销量，知豆系列的销量将继续位列微型电动车市场前列。不仅如此，知豆还计划在2017 年推出D3车型，知豆 D4 会在 2018 年推出，D5 也将在今年年底开始规划，有可能在 2019 年推出。此外知豆全新平台下打造的 Z 系列第一款车型会在 2018 年年底推出。
虽然从宏观政策层面来看，目前微型电动车都并未获得政府的身份认可，不得不通过一系列方式“曲线入市”，但鲍文光依旧认为“在目前的电池水平下，最好的新能源主流产品就应该是轻量化、小型化的”。
按照政策规划，在接下来的几年里，新能源车的补贴力度将慢慢减弱，到 2020 年将有可能完全取消。在此大背景之下，不少新进入电动车市场的汽车品牌都将打造“不依赖补贴”就能存活的新能源车作为重要目标，而对于知豆这样的成本相对较低的微型电动车生产企业来说，或许是一大机会。
鲍文光表示，目前知豆已经对于补贴退坡有了初步的应对规划。“首先是扩大市场规模，从规模上去摊分投资成本。其次要同步供应链去下降成本。第三是优化工艺、改造生产线、提高自动化程度，从生产层面上去降低成本。第四个是从设计源头上去降低成本。从这四个方向去降低成本，配合国家的退坡制，这样到 2020 年没有了国家补贴，知豆也可以发展得很健康。”他说。按照他的规划，到2018年，知豆将冲刺年销10万的产销目标。
