重庆作为中国四大中央直辖市之一，也是西南地区城乡统筹的特大型城市，素有“山城”的美称。
《智能出行大数据报告—重庆篇》显示，仅今年第三季度，重庆地区智能出行总人次达8500万，重庆智能出行渗透率在西部地区排名前列，且智能出行所带来的二氧化碳减排量8000吨，相当于19.5万棵树一年吸收的二氧化碳量。另一方面，重庆人生活惬意，节奏较慢。重庆与一线城市相比上班时间晚了22分钟，花在路上的时间也少些，平均只要43分钟就能抵达。
《报告》显示，截止2016年9月，滴滴出行平台已为重庆500万用户提供过出行服务，平均3个人中就有1个使用滴滴打车出行。其中，80后和 90后功不可没，占重庆智能出行用户的75%，其中服务业、房地产和建筑、金融行业从业者更爱使用智能出行，三者用户累计占比达36%。
在选择出行方式方面，滴滴出行平台出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多样化的出行方式，使得出行更为容易。在平台上30秒内接单的比例竟高达95%，使用户用车更为高效和便捷，极大程度上解决了人们“出行难”这个大问题。
为何智能出行的人气如此火爆？无外乎省钱又省时这两点。《报告》显示，路边扬招平均打车时间达到12.3分钟，而选择智能出行却只要5.3分钟，整整省时达到2.3倍之多。相当于每天为重庆市民节省了8.3万小时等车时间，如果按照2015年重庆平均工资来算，智能出行的使用相当于每天帮重庆人多挣了239万元。
俗话说“堵死人不偿命”，上下班最怕就是堵车，那重庆早晚高峰到底堵不堵？堵得有多严重？《报告》很明确告诉你：超级堵。
重庆市工作日早晚高峰智能出行量达到24.7万人次，相当于2210辆公交车的载客量。但拥堵情况来说还是没有得到很好的解决，早高峰最拥堵路段出现在红黄路，晚高峰则出现在海尔路，市民们在早晚高峰尽可能避开这两个路段，省得堵到苦不堪言。
重庆市工作日早晚高峰拥堵延时指数达到1.81，比一、二线城市平均值都高，如此之堵也是完全出乎人们意料之外。
堵归堵，但重庆人民的生活还是很规律的，平常过着“朝九晚六”的生活。平均晚上 18点32分就下班，但却不会很早回家，22点后才呈现返程高峰，表明更多的重庆人选择下班后去购物或休闲。这使得下班后直接回家的订单量也低于全国60%的平均水平，仅有百分之48%。
周末相对会不会轻松点？其实并不然。周末早晚高峰较工作日相对有限，但早上7点到8点仍是高峰期，整体车速仅上调了4%，微乎其微，低于北上广深一线城市将近一倍。重庆周末的交通拥堵程度仍就堪忧。
周末虽然是可以好好休息的日子，但还是想出去好好吃一吃，玩一玩。民以食为天，重庆的美食更是不在话下。
辣子鸡、万州烤鱼、过桥抄手，重庆小面……山城美食数不胜数，可名头最响当当的还属重庆火锅了。《报告》显示，重庆市以餐饮场所为目的地的订单，其中火锅店为目的地的订单占比高达26.3%，成为单一市场份额最高的餐饮品类，其余各类风味小吃的订单总量为24.7%。距离8.6公里的大渡口区的火锅，即使“长路漫漫”也丝毫不减其火爆人气，九龙坡区也不赖，紧追其后。小吃店也是重庆吃货们的挚爱之一，渝中区即使有8.2公里的路途，热爱美食的市民们还是纷纷前往。
美餐一顿之后喝喝茶搓搓麻将那也是很惬意的，既可放松心情，还可以约三五知己交流感情。从《报告》数据来看，从家中出发去喝茶的订单最多，而商务楼宇也不少。
