本文转载自童济仁汽车评论 女青鲶
今年10月，一汽-大众销售新车181，860辆，同比增长20.2%，环比增长0.6%。但由于缺乏销量快速增长的全新车型支撑，一汽-大众10月的新车销量增幅，落后于上汽大众和上汽通用，下滑至狭义乘用车生产商10月销量排行榜的第三位。
相比同为第一梯队的上汽大众和上汽通用，一汽-大众在售车型数量（13款）偏少，VW品牌主销车型绝大多数集中在A级车市场，没有SUV和MPV产品，奥迪品牌全新车型奥迪A4L推出后，终端价格未松动，销量贡献有限。这些因素都限制了今年四季度一汽-大众整体销量的增长。
▎大众品牌：A级车占到了总销量83%
大众品牌：138，667辆，同比增长33.2%。
[9月亮点]
1、总销量同比去年高达33.2%的增幅，较为少见。
2、迈腾（19，980辆）单月销量接近2万辆，全新换代车型被市场充分认可。
3、高尔夫·嘉旅（6，735辆）开拓出国内MPV细分市场新蓝海。
[潜在风险]
1、82.9%的销量集中在家用A级车产品上，销量集中度过高，受购置税政策影响较大，可能会透支一部分明年的市场需求。
2、国产SUV车型2017年年底才能上市，明年缺少“增量”车型。
今年10月，国内轿车市场同比上涨11.1%，一汽-大众旗下VW品牌轿车产品，同比、环比分别上涨33.2%，远高于整个国内轿车市场的同比增幅。
迈腾（19，980辆）10月同比上涨37.9%，环比上涨37.7%，在国产B级车中销量排名第一。经历了7月底的车型换代之后，全新迈腾快速渡过了产品换代的销量波动期，全新车型被市场快速接受。
《童济仁汽车评论》认为，今年下半年，购置税优惠政策，也给国内B级车市场带来了一些新的变化，合资品牌1.6L以下B级车产品销量普遍增长，这也改变了一部分B级车消费者原有的消费观念，在整个市场萎缩的同时，消费人群和消费习惯，也在发生着一些微妙的变化。小排量和混动车型，可能是明年各大合资车企，在B级车市场布局的重点方向。
作为一汽-大众四款主流家用轿车产品，10月，除高尔夫（15，070辆）呈现同比下滑态势之外，速腾（32，816辆）、新宝来（30，229辆）、捷达（29，637辆）皆实现同比大幅增长。四款家用A级车产品的合计销量，占到了一汽-大众VW品牌总销量的82.9%。
对于任何一家销量TOP5的汽车品牌而言，超过八成的销量，全部集中在7-15万的轿车市场内，不知道是该高兴？还是焦虑。
在一汽-大众三款热销的家用A级车中，速腾（32，816辆）同比上涨18.7%，在A级车市场中排名第四。随着2017款速腾的到来、产品口碑问题的解决，以及1.6L及以下产品受购置税减半政策即将停摆的红利影响，速腾10月销量持续大幅提升。至少，在2016年国内A+细分市场内，还没有一款合资车型，能够像速腾一样，拿下月均2.8万辆的市场份额。
新宝来（30，229辆）同比上涨45.4%，在A级车市场中排名第六。自今年改款宝来上市以来，其销量一直稳步增长，到10月为止，已经连续5个月呈现同比正增长态势。细心的人不难发现，宝来和朗逸之间的销量差距，其实一直保持着一个相对的比例，两款相同品牌、相同技术平台的产品，在10月拿下了国内A级车市场近8万辆的市场蛋糕，在中国市场，这个奇迹很难再被复制。
捷达（29，637辆）同比上涨18.7%，在A级车市场中排名第七。作为一汽-大众的王牌车型，全新捷达已于广州车展上迎来了首次亮相，并将于12月7日正式上市。外观方面，新款捷达与之前曝光的谍照相吻合，采用了大众最新的家族风格，整体视觉效果相比现款捷达更加精致；内饰方面，新款捷达的内饰布局与现款车型基本一致；动力方面，新捷达在保留1.4L自然吸气发动机的同时，还搭载了一汽-大众全新EA211系列1.5L自然吸气发动机。为何启用全新的1.5L发动机，这也是一个值得关注的话题。
今年是一汽-大众成立25周年，也是其“发轫之年”。随着华东、华北基地的相继开工，一汽-大众全国性战略布局基本完成。并且在年内已陆续发布了全新宝来、全新高尔夫·嘉旅、全新一代迈腾、全新奥迪A4L、首款跨界旅行车蔚领等车型，最后一款便是上面提到的新款捷达，进一步对产品线布局实现完善。
一汽-大众之所以会加快对跨界类产品的布局，也是为了应对没有SUV产品的局面。今年5月推出的高尔夫·嘉旅（6，735辆）快速受到消费者认可，10月同比上涨42.8%，使得高尔夫全系车型（两厢、GTI和嘉旅）10月供售出22，382辆。在嘉旅成功打入市场的基础上，一汽-大众将进一步布局跨界车型市场。
今年10月中旬，一汽-大众第二款跨界车型C-treck正式命名为“蔚领”，并已于11月3日上市。此次上市新车共有1.6L、1.4TSI两种排量7款车型。相比同级别三厢轿车，旅行车在载物能力方面更具实用性。在同价位车型中，蔚领主打“跨界旅行”理念，避开了诸如“大两厢”、“跨界车”等其它产品已经用过的概念，至于“小旅行车”概念能否被消费者所接受，半年之后看销量。
奥迪品牌：43，193辆，同比下滑-8.6%。
[9月亮点]
无
[潜在风险]
1、Q3销量出现大幅波动，原因有待确认。
2、全新奥迪A4L上市后，新车价格体系无法实现原有销量。
3、经销商抱团抵制奥迪与上汽合作，可能会影响到一汽-大众奥迪品牌12月市场表现。
今年10月，奥迪品牌销售新车43，193辆，同比下滑8.6%。从销量数据上来看，奥迪仍是今年国内豪华汽车品牌的冠军。前十个月累计销售新车454，437辆。预计2016年全年新车销量在53-55万辆之间。但与奔驰咄咄逼人的增长势头相比，上汽与德国奥迪之间最近的一系列合作计划浮出水面，也给整个奥迪品牌未来在中国市场的走势，留下了很多不确定因素，这其中，最受伤的，当属一汽-大众和旗下的奥迪品牌经销商。
奥迪A6L（123，62）10月销量同比下滑11.4%，超过了宝马5系，重回细分市场销量冠军位置。但从1-10月115，744辆的累计销量来看，今年已经被宝马5系所超越。在这个细分市场上，宝马5系低价赚销量，奔驰新E高价赚利润，奥迪A6L，则更像是在维护自己细分市场的江湖地位而战。
今年9月，全新换代的A4L（6，229辆）销量同比下滑41.4%，被奔驰C级（8，517辆）和宝马3系（6，777辆）超越。这一销量表现与三方面因素有关：一、新老车型交替。9月10日，基于全新MLB模块化平台打造的奥迪A4L正式上市，消费者对全新产品的认可，以及对新价格体系的接纳，都需要时间。二、本次推出的6款车型均为2.0T车型，规划中的1.4T发动机车型，计划在明年中旬推出，消费人群覆盖面变小。三、奔驰C级来势汹汹，同时分食了宝马3系和奥迪A4L两款车型的部分市场份额。
但《童济仁汽车评论》对于奥迪A4L未来的市场表现则并不担心，目前新车上市仅3个月，和老款车型相比，新车的终端让利很少，消费者并不适应目前的价格体系，从产品本身而言，全新一代奥迪A4L仍有很多亮点。随着明年终端价格让利增加，以及1.4T车型的逐渐推出，奥迪A4L本身的销量压力并不大。终端价格一旦到位，销量恢复去年水平也没有难度。只是在今年年底前，这款车型很难给奥迪带来更多的销量贡献。
在两款主销轿车直面惨烈的市场竞争同时，A3和Q5这两款车型成为了奥迪10月的重要 “增量”来源。10月，A3（7，937辆）同比上涨31.8%，继续在细分市场保持领先优势。奥迪Q5（11，176辆）同比上涨4.3%，大幅领先其主要竞争对手GLC（6，930辆），继续保持着豪华品牌SUV细分市场单月销量的头把交椅。明年全新一代产品国产后，竞争优势有望进一步强化。
相比之下，奥迪Q3（5，919辆）10月环比下滑43，3%，Q3的销量波动，值得关注。在这个细分市场上，奥迪Q3正面临着老对手们越来越大的竞争压力。例如，今年5月上市的新一代华晨宝马X1（5，434辆）月销仅比其少485辆，奔驰GLA（5，100辆）仅比Q3少819辆，两个主要对手销量的稳步提升，也分食了奥迪Q3原有稳固的消费人群。
对于奥迪品牌而言，今年最大的挑战，还在于目前德国奥迪与中国经销商之间微妙的关系，经销商抱团取暖，第一次与德国奥迪之间的谈判不欢而散。经销商扬言要停止进车给德国奥迪施加更多压力。
这些博弈的背后，夹在当中的一汽-大众则成为了最无辜的受害者。经销商是否真的会抱团取暖？奥迪12月在中国市场如何布局销量？以及上汽奥迪未来一系列的项目进度如何？这些问题，都会给奥迪品牌未来在中国市场的发展，带来一系列的困扰。
