果然是上有政策，下有对策。日前，中国财政部宣布，将于2016年底到期的小型车购置税减税政策延期一年，但新税率仍比之前的5%多出了2.5%。这意味着若是在2017年购买一款10万元左右的车型，应该缴纳购置税6410.25元，消费者需要在2016年购置税基础之上多交2500元的税。
不过很快，多家汽车企业明里暗里地站出来表态，将会自掏腰包来填补这一“窟窿”。
不可否认，2015年10月开始实施的小排量汽车购置税优惠政策在中国汽车市场的复苏中起到了关键性作用。据中国汽车工业协会数据显示，2016年前11月新车销量同比增长14.1%，达到2494.8万辆，已超过2015年全年销量，创下历史新高。其中小型乘用车表现突出，1-11月同比增长20.5%，是拉动新车销量上涨的一大动力。不得不说几千块的优惠幅度对消费者而言的确是个不小的诱惑。
自掏腰包防下滑
随着明年小排量乘用车购置税减征幅度由5%下降到2.5%的时间越来越近，为了赶上政策红利的最后一班车，很多消费者都选择在12月份进行购车。《汽车公社》在上海地区4S店走访时发现，其中有相当一部分人是将明年的购买计划提前。
“昕锐自动前行版98，300元，优惠一万元，现在订车，购置税补贴按2016年的5%算。”一位孙姓斯柯达4S店销售顾问向记者介绍道。为了留住准车主，经销商们不惜自掏腰包“补税”，承诺只要是在年内订车的客户，即使因为缺货无法在今年提车，也会在明年为客户补贴因为政策变化而多交的税款。
除斯柯达外，上汽荣威各4S店也出台相关政策，用户订购荣威RX5 20T车型，在2017年1月1日至4月30期间提车，即可享受购置税减半优惠；而30T车型，凡是在2017年4月30日之前提车的用户，将继续享受7000元的购置税补贴。RX5这一订单量巨大的爆款车型，甚至在2017年头两个月都可能无法完全交付，荣威直接将优惠政策推迟到了明年4月底。
如果荣威是迫于订单压力“自掏腰包”，那豪华品牌奔驰移量的目的就相当明显。最近梅赛德斯-奔驰宣布，即日起至2017年1月31日，购买奔驰B 180，B 200，GLA 200及长轴距C 180所有车型均可继续享受购置税减半政策。显然，如果消费者因为2.5%的购置税而提前消费，扎堆在12月份进行购车，那么明年1月、2月的“账本”将不会太好看，甚至可能出现销量滑坡。
“税差补贴”还是变相降价？
有分析人士认为，经销商自掏腰包补贴税差的做法，一方面是为了留住消费者，向明年移量，另一方面也能通过优惠政策在今年年末冲量，并对明年的市场推广打下基础。从记者在4S店了解到的情况来看，大多数经销商采取的“下订就补”的方式的确证实了这一猜想。
除上述车企经销商外，包括吉利、北汽幻速、奇瑞、上汽大众在内的绝大多数经销商都有相关类似的优惠政策。值得一提的是，记者在走访中发现一个细节，即使没有牌照，只要下了订金就能享受2016年的购置税政策。
“目前，我的牌照还没有到位，我先下订单，明年拍到再来提车，还能享受现在的购置税政策吗？可能时间会隔的比较久也行吗？”在记者的试探下，斯柯达的销售给出了肯定的回答。进一步于销售的沟通中发现，这场“税差补贴”可能并不是想象中那么简单。
“昕锐这款车，目前优惠10000元，那到明年等购置税调整为7.5%的时候，优惠幅度会不会加大，比如到明年优惠14000？如果我现在下订单享受5%的税，然后明年优惠加大后我是优惠10000还是14000？”
面对记者突然的发问，销售一时间表现得有些措手不及：“如果有优惠应该不能同时享受吧，最多是补齐税差。”在记者离开时，听见经理在低声责备那名销售不要乱讲。虽然没有得到肯定的回答，但是依然不能排除这种可能。
即使目前大多数厂商都有着“下订就补”的政策，但是仍然可以预见，明年各大主机厂经销商很有可能会围绕着“税差漏洞”开展一次小规模的价格战。
前车之鉴
“购置税调整后，车企、经销商会分担部分费用，终端消费者不会有太多的变化。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，“对于车企来说，会减少利润。”
其实国内早在2009便出台过购置税补贴的政策，当年我国汽车销量达到1，364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高，首度成为全球第一大汽车产销国。其中，1.6升及以下乘用车车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度达70%。
在2009年末，政府对优惠幅度做出调整后，为了争夺市场，经销商并没有降低促销力度。2010年的车市依然强劲，没有因为购置税优惠幅度缩减受到影响，2010年全国乘用车产销1，389.71万辆和1，375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%。
历史总是惊人的相似。2016年的购置税政策与当年是如出一辙，同样是年末、同样是延期却减小力度。那么2017年的中国汽车市场还能想当年一样势如破竹吗？
有业内人士认为，虽然两次购置税政策无论是出台、还是调整都像是当年的复刻，但中国汽车市场的整体环境已不如当年，不仅是小排量车型，各个细分市场都几近饱和。2017年的汽车市场想要重现2010年的盛况很难。
经销商自掏腰包“补窟窿”的做法也许能缓解明年的销量压力，但如果想要实现大幅度增长可能仅填补购置税差额还远远不够，一旦有经销商撕开优惠口子，很有可能在明年引发一场价格战。那么，2017年谁将成为第一个“吃螃蟹的人”？
