12月27日，丰田汽车全球官网公布了其11月产销数据。1~11月，丰田汽车全球销量同比增长了0.1%，至921.9万辆；大众汽车全球销量同比增长了3.1%，至937.9万辆。除非丰田12月表现逆天，否则其蝉联了4年的全球销量冠军宝座将会被大众拿去。
11月份，丰田销量同比增长了2.2%至87.3万辆，主要是受到混动车型普锐斯在日本和欧洲热销的推动。在其最主要的美国市场，丰田汽车虽然11月销量同比增长2.4%，但1~11月累计销量依旧下滑2.4%。
在世界第一大新车销售市场中国，丰田的市场地位和占有率完全不能与其全球表现相比，11月丰田在中国新车销量为11.11万辆，较去年同期增长6%，但是1-11月在华新车销量累计为110.03万辆，还不及其全球销量的12%。
此外，《日经新闻》指出，丰田的中国市场和美国市场都可能受到政治因素的影响。英国脱欧等一系列选举和公投引发的政治不确定性可能会导致欧洲车市放缓，2017年影响将进一步凸显；美国特朗普当选可能会对进口车加大征税力度；在中国，一直实施“小型车”战略的丰田在购置税减半政策退坡的情况下也可能受到影响。
对大众而言，虽然被罚以巨款，但从销量看来，全球消费者似乎对“排放门“并不在意，大众也正在走出油耗排放作假的“阴影”。11月份销量增长7.9%至89.9万辆。上半年大众在欧洲和北美市场小幅下跌后下半年增幅明显。在其“第二故乡”中国，仅11月份销量就达到38.3万辆，1~11月累计销量为355.5万辆，同比增长13.6%，占大众全球的35%。 对于一家即将首次登上全球销量冠军宝座的集团而言，大众似乎正在稳稳向前推进，但是“日益增加的对中国市场的依赖程度”这一隐忧也越发明显。
据《汽车公社》统计，今年1至11月份，中国市场销量占据大众汽车集团全球销量比重高达38.3%，11月份更是达到了41.6%。大众集团旗下的大众品牌、奥迪、保时捷和斯柯达等均对中国市场有所倚重，而单一大众品牌则更甚。2017年1月1日1.6L及以下小排量车购置税率调整为7.5%，之前的5.0%优惠幅度不再延续这一政策透支了部分需求和购买力，对大众影响将更大。
接下来大众的SUV战略、廉价车战略和新能源车战略也无一不针对中国消费者，但是随着中国宏观经济的放缓，以及明年车市可能走低的趋势，大众对中国单一市场倚重过高带来的风险不容小觑。
一到年底，媒体就喜欢按照销量给汽车制造商们排序，但是各制造商本身却有意弱化谁排名第一这一事实。大众在文德恩在位时，一路扩张，野心勃勃地想要成为世界第一汽车制造商，如今却宣称还有更高尚的目标；由于担心汽车行业周期性衰退，近些年来丰田都致力于从现有的工厂中榨取利润，获得投资回报，丰田发言人Ryo Sakai则表示，“在力所能及的范围内实现可持续发展。”
这绝对是无稽之谈，因为做生意就是把投资转换为利润，实现规模效应才是王道。可以预见的是，统治全球汽车市场4年的销量冠军终于有望在今年易主，2017年，丰田与大众这对宿敌之间的竞争只会更激烈。
