长安长城吉利“三国杀”谁终执牛耳？

谁能领跑中国自主品牌车企？似乎每一位冠军都只能稳坐两三年宝座，从之前的奇瑞、比亚迪到长城，2014年起长安汽车自主品牌崛起，成为自主车企的新王者。然而在刚刚过去的11月份，长安自主品牌狭义乘用车销量输给了长城（后者加上皮卡等总销量超过12万辆），甚至比吉利多不到百辆。

好在累计销量上，长安已经稳坐今年第一，也是前11月唯一过百万辆的自主车企（上汽通用五菱的品牌为自主，企业股权结构为合资，具备合资与自主的双重性）。只是从销量结构和趋势上看，似乎长安应当有紧迫感了。都说中国车市成败主要看SUV，这一点在11月三大自主车企的比拼中也体现得淋漓尽致。

根据《汽车公社》统计，11月份长安汽车自主品牌SUV销量同比增长57.6%至55，625辆；长城汽车SUV销量同比增长58.6%至117，161辆；原先不擅SUV的吉利，SUV销量暴涨797.3%至39，551辆。为何说长安应当有紧迫感？比拼长安与长城的SUV销量，虽然11月增幅相当，但其中CS15和CX70都是上市不到一年的新车，并不能体现出SUV的品牌力有多强大，且销量规模只有长城的一半。比拼同样依靠新车的吉利，长安新SUV的增量又不及前者。

未来吉利还将通过扩产解决产能不足的短板，让博越等车型充分放量；长城则是进一步细化拓展SUV市场。这两家企业的增长势头目前都比长安更猛。可以说自主车企的龙头之争从长安领跑进入了“三国竞雄”的时代，自主品牌接下来的你追我赶将更加激烈与精彩，而随着购置税优惠政策的“半退坡”，这精彩中间又夹杂了一丝残酷。