据日本经济新闻报道，2016年汽车的新车销售辆降幅可能达2%至497万辆，为2011年311日本大地震以来最低，仅为上世纪90年代销售高峰期的2/3，之前深受消费者青睐的微型车持续下跌。
微型车下跌
微型车，又名K-Car是日文“軽カー”的音译，原意为微型汽车，是日本最为畅销的车型之一。K-Car车型可以是三厢、两厢、MPV、SUV、卡车、跑车等，几乎涵盖了所有的常规车型，在日本市场的保有量超过三分之一，达到了36%，不过2016年形势并不乐观。
曾经凭借较低的油耗和低廉的价格微型大行其道的微型车，如今随着安全措施的增多，配置升级，均价上涨，消费者们开始持观望态度，路上车辆的使用年限也有所增加。
2016年，非微型车汽车实现两年来首次增长，增幅为3%，至324万辆。新版的丰田普锐斯和日产的紧凑型车辆Note都卖的不错。
微型车销量降低了9%至172万辆。2015年4月日本实行增值税，消费者蓄积已久的消费欲发泄一空后，微型车销售达到顶峰，随后一路下跌。
2016年四月份，三菱油耗造假事件被爆出，其微型车销量再生变数，日产也暂停销售三菱为其代工的问题车。
不过虽然今年销量跌至5年来谷底，但是并不乏复苏的迹象12月份，总销量几乎同比增长了8%，达390，000辆，连续11、12月两个月连续增长。其中非微型车汽车预计增长11%至260，000辆，微型车也将扭转颓势，增长2%至130，000辆。
日本的几家主要汽车制造商均表示要在2017年推出几款新车型，但是随着日本增值税延长至2019年10月，不大可能及早刺激消费，大幅度增长的可能性并不大。
后“合纵-连横”时代 2016年，日本汽车制造商之间频频“合纵”“连横”，呈现出“丰田+铃木+马自达”、“本田+外援”、“日产+三菱“三足鼎力的格局，这对他们在日本本土的竞争也产生一定影响。
以丰田为例，2016年8月，丰田宣布以生产小型车为主的大发工业公司成为其全资子公司；2016年10月，丰田又宣布和铃木合作。将当今世界两大“小车能手”一起纳入自己的规划体系中，丰田、大发和铃木的总体市场份额将超过60%。
事实上大发和铃木连续4年在小车市场进行了激烈的角逐，丰田汽车的社长丰田章男显然对此了然于心，在11月举行的一次会议上表示，“合作虽然并不容易，但是只要掌握消费者的心理，一加一可以等于三或者四。”
大发2011年发布了Mira e：S微型车，点燃了战火，改进后的发动机百公里油耗为3.33L，与当时的混动车相当。价格设在80万日元（合计6804美元）一下，见到大发的形势不错，铃木立刻退出了Alto Eco进行反击。
两大小车制造商不断降低新车价格，并给老车型打折，市场份额的争夺战迅速升级，不过结果都是伤痕累累。
大发在印度尼西亚和马来西亚等等东南亚市场陷入停滞，利润率又低，2015年净利润下滑至419亿日元，仅为2013巅峰时期的一半。铃木在印度市场表现不错，但是微型车业务并不景气。
鉴于大发和铃木的争斗会损害紧凑型车的销量，丰田自然不会作壁上观。大发和铃木将应用丰田的安全及其它技术，并抛弃折扣策略。
2016年11月，丰田发布了由大发制造的Tank和Roomy两款车，并在其日本四大经销商渠道发售。上市仅一个月，订单超过53，000辆，几乎是月销量目标的5倍。这两款车对铃木的Solio形成了竞争，引得铃木经销商质疑丰田合作的真正意图。
丰田显然还没能为三家的小车战略梳理出细节来，丰田的一位管理人员表示，“我们希望在可能的领域展开合作，但是由于大发和铃木市场份额都比较高，我们也担心会遭到反垄断调查。”
眼看丰田带上两个小伙伴在小型车市场早已稳操胜券，日产和三菱还没能没回过气来，只能与马自达等静待丰田的下一步动作。
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