塞尔吉奥•马尔乔内（Sergio Marchionne）的焦虑终于有了尽头，不是在于这位以“大嘴”著称的汽车界传奇经理人又找到了解决方案，而是他在日前开幕的底特律车展上确认：2018年将卸下菲亚特克莱斯勒CEO一职。
然而对于菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles NV，简称FCA）来说，马尔乔内在2014年成功地将两家公司合二为一，就算这位“神人”自己打算两年内撂挑子，可是集团的问题还远远没有解决。
截至2016年9月份，菲亚特克莱斯勒负债净额已经累计达到近70亿美元，这在各大车企中属于较高的债务水平。此外，退休金缺口也是压在高管心头的一块大石。去年岁末，从伪造销量数据、高田气囊导致召回，再到驻车后滑移故障……多条负面新闻让菲亚特股价异常被动。
原先都指望老马手里出奇迹，将公司从债务危机中解救出来，但是2018年为期不远，没有马尔乔内的菲亚特克莱斯勒有多少胜算？
三五年内，中国金主降临？
要说当前哪个国家最有钱，咱中国人自己可能还没意识，国际上却可能众口一词：China。大天朝不管是从个人消费层面还是行业宏观层面，“买买买”的凶猛势头都给鬼佬们留下了难以磨灭的印象。于是，来自华尔街的分析师就说了：三到五年后，债务缠身的菲亚特克莱斯勒汽车公司有可能被一家中国车企收购。
这位一语惊四座的分析师约翰•墨菲（John Murphy）来自美银美林，美国当地时间1月11日底特律Automotive News（美国汽车新闻）全球大会上，他给菲亚特支了一招。
在墨菲看来，菲亚特克莱斯勒有望通过与另一家公司达成合作关系来解决债务问题，尤其是一家有望进入美国市场的中国车企，不过这背后不排除有中国政府的影子：“对菲亚特克莱斯勒来说，长尾风险之一在于所牵手的中国车企背后可能是中国政府在操控。我们美国曾经由政府出手解救了汽车行业，因此如果中国政府出钱拯救或振兴汽车产业，我毫不意外。如果收购了菲亚特克莱斯勒，将（使中国车企）成功拿到进入美国的入场券，在这里取得良好的成绩。”
其实随着中国宏观经济和制造业的崛起，资金充沛的中国人屡屡在跨国并购上有所斩获，中国资产进入海外汽车类公司早已不是罕见的事情。
一类是属于投资行为，看好这家公司前景。比如主权财富基金中国投资有限责任公司CIC旗下的“SSBT OD05综合账户协议客户”（Omnibus Account Treaty Clients），曾在2011年3月底购入了日产汽车1.17%优先股，价值5，282万美元，跻身为日产第九大股东；9月底购入本田汽车2.12%的股权，在本田各大股东中排名第七。
另一种更有意义，乃是中国汽车行业入股甚至收购外资车企/零部件供应商，目前最典型的例子是2010年吉利收购沃尔沃；2014年东风持股标致雪铁龙14%，成为并列三大股东之一；供应商方面有2010年太平洋世纪收购耐世特，2016年均胜电子收购百利得等。这一类由于买方也是汽车类制造型企业，能够在兼并过程中直接获得技术、经验等方面的益处，或者原先便是合资伙伴，中方在收购过程中加大了话语权。
墨菲表示，中国车企如果要在投资菲亚特克莱斯勒方面获得成功，必须注入大量资本，预计时间节点是3到5年之内。其也对菲亚特当前的“资金渴求”予以确认，称菲亚特克莱斯勒是美国汽车行业的“一大痛点”，在通用福特相继大量盈利的对比下格外凄凉（这位兄台看来还对克莱斯勒从前的底特律三巨头身份念念不忘，却忽略了母公司菲亚特来自意大利，合并后总部设在荷兰）。
那么哪家中国车企最适合出手呢？墨菲没有明确提及，但是相信业界很容易想到广汽。去年菲亚特在中国取得的成功主要依赖合资公司广汽菲克，Jeep品牌SUV销量暴涨。而广汽自身也从崛起的自主板块与多利的日系板块获得大量资金，的确有足够的实力展开大额并购。另一家则是曾与克莱斯勒合作过的北汽，这家公司同样活跃在国际收购的舞台，包括到萨博、阿斯顿•马丁等收购案中都出现过它的身影，董海洋曾经宣称“在欧洲收购三个中等品牌”，于是我们见到了后来的宝沃。马尔乔内曾经宣称，广汽不会成为替菲克生产乘用车（此处passenger car是指轿车，而SUV在美国被纳入卡车范畴）的伙伴。。这其实是在暗示有望与北汽再度牵手，克莱斯勒200等产品有望交给新合资公司制造，一旦成为合资伙伴，则北汽跃升为菲克金主的概率将大为提高。
昨天“汽车业女王”郑杰出任菲亚特克莱斯勒中国区首席运营官，并进入集团全球执行委员会GEC（菲克集团最高管理机构），这位谈判高手被指可能为北汽与菲亚特克莱斯勒重新牵手而牵线搭桥。那么会不会未来北汽或广汽仿照东风入股标致雪铁龙一样，成为菲克的大股东呢？也许女王会成为关键人物。
再说说菲克官方的态度，有发言人评价墨菲的言论说“对猜测不予评论”，但这句话重要么？你care么？ 特朗普推动通用与菲亚特合并？
在发言人对墨菲猜想不予置评的同时，马尔乔内自己倒没有闲着，继续用他的大嘴搞事情。当前美国汽车行业什么话题最热？不是大众尾气门后续没尿尽的点点滴滴，而是新当选的总统特朗普将会对汽车产业进行怎样的影响。于是马大爷也来蹭个热度：川普王可能圆我当年绮念旧梦，做菲亚特和通用汽车的月老~~~
在底特律车展期间，马尔乔内一如既往抛出了不惊人死不休之语：“根据我的理解，我认为特朗普应当倾向于通用汽车-克莱斯勒结盟。”当然，他表示还没有直接与特朗普接触，并且在特朗普20日正式上任之前不会对其政策置评。
2014年菲亚特成功地收购克莱斯勒100%股权，被视为汽车行业最成功的兼并之一。任期还剩下两年不到，不愿意躺在功劳簿上的马尔乔内一直想搞个大新闻，哦不，大政绩。他多次表示将在离任前“再做一件大事”。而能否为菲克找到新合作伙伴，并完成2018年的中期发展目标，则是业界最关注的焦点。
根据汽车行业分析师和投资者的猜测与推断，大众汽车集团、福特汽车公司、通用汽车公司都符合去年马尔乔内对适宜的合作者提出的要求；而马自达和铃木则是在亚洲市场较好的收购对象。此外，菲亚特还有Plan B备份方案，考虑同谷歌等IT巨头结盟。
从2014年开始，菲亚特就屡屡被曝出可能同某家公司（车企为主）缔结盟约，来源包括马尔乔内自述、分析公司猜测和媒体曝光。公社君盘点了一下，几乎快达到两位数了：
1、大众汽车
大众对菲亚特旗下的阿尔法•罗密欧感兴趣，甚至双方高层因此反目。2014年7月，媒体曾爆出大众收购菲亚特的传闻。现在看，大众和菲亚特基本没有可能合并。
2、福特汽车
根据菲亚特克莱斯勒所提到要求，其作为意大利-美国公司，合作伙伴应该在文化上存在协调一致。因而，不少分析人士认为福特是最佳选择。但福特方面拒绝了合并提议。
3、标致雪铁龙
2014年7月24日《金融时报》披露称，从2014年初开始，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒展开对话，商议合并事宜，组建全球第五大车企。但随着东风对标致雪铁龙的投资逐渐落实，这种可能性大为降低。
4、通用汽车
通用汽车被认为是菲亚特最感兴趣的潜在伙伴，不过目前情况对双方结盟并不乐观。
5、马自达
马自达和菲亚特联合开发下一代跑车，有技术合作基础。
6、铃木
菲亚特和铃木在柴油机等领域合作，并且成为大众-铃木联盟解散的主要因素之一。
7-9、谷歌、苹果、特斯拉
以上三家IT巨头或新能源车企业，符合马尔乔内“制造更加环保、自动化车辆”的需求。
其中最受关注的仍然是通用汽车。2015年3月份，马尔乔内曾经向玛丽•博拉发送过一封电子邮件，详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本，并提议两家车企整合，宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头，但遭到后者拒绝。
如今特朗普上台，意在重振美国制造业，汽车领域则是重心之一。从特朗普推特逼迫福特、通用放弃墨西哥工厂，到丰田在底特律车展期间献上百亿美元投资大单，美国汽车行业新格局似乎正在成形。以特朗普习惯性作出惊人之举的倾向看，确实不排除推动通用与菲亚特合并。
只是过于依赖一两个人（特朗普、马尔乔内）而强行捏合的联盟，到底有没有固定根基的土壤？从车型平台到渠道网络，再到人力团队和公司文化，如何汇合、整合、融合？马尔乔内自己有几成把握搞定？而他的继任者呢？留给这位传奇人物，不多的是时间，多的是问题。
