2016年SUV市场共统计164款车型。2016年SUV市场累计销量实现902.3万辆，同比增长47.1%，继续保持了高歌猛进的增长态势。自主品牌在SUV销量前十车型占据6席，依然占据绝对优势地位，而其它四席则为美、德、日系所瓜分。销量前十的车型除途观外，其它车型均实现同比增长。长城哈弗H6以全年580，683台的销量毫无争议地夺得冠军，其12月销量甚至突破了8万；而广汽传祺GS4以326，906台的销量位居次席，同比增长达到149.5%，成为SUV销量前十中同比增长幅度最高的车型；而宝骏560则以321，555台的累计销量排名第三。其他三款入围销量前十的自主品牌车型也有不同幅度的增长。而长期没有进行大改款的途观在今年显露出了疲态，成为了前十车型中唯一一款同比销量下滑的车型。
广汽菲克销量同比暴涨15倍
而分派系来看，在2016年的SUV销量中，自主品牌在中国共销售5，257，717台，同比增长56.5%（如图一），在销售数量上仍占据绝对优势。而意（大利）系SUV则以同比超过15倍（1517.9%）的夸张增长成为了2016年中国SUV市场的增长率冠军。究其原因，主要是广汽菲亚特克莱斯勒的两款SUV车型自由光和自由侠上量迅猛的结果。广汽菲亚特克莱斯勒2015年仅在11月上市了一款SUV车型JEEP自由光，销量基数太低。而在2016年，广汽菲亚特克莱斯勒又将JEEP自由侠和指南者引入国产，其中指南者还是在2016年12月才刚刚上市，能以区区三款车型取得全年129，516台的销量，已经算是一个不错的成绩了。
而从市场份额上看，自主占据整个SUV市场59.9%的市场份额，与其后的日系、德系、美系SUV相比，仍然占有压倒性的优势（如图二）。
从市场角度上看，目前中国消费者对于汽车的购买需求普遍仍以家庭代步为主，大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟，只要外观、内饰、空间这些看得见的地方做得好，价格、油耗和性价比说得过去，基本就不愁卖。SUV之所以能在中国大行其道，重要原因在于中国的路况条件复杂，SUV的大空间、高坐姿和高通过性，符合中国家庭的主流消费需求。自主品牌之所以能在SUV车型上对外资品牌实现逆袭，一方面是在各个级别产品的布局上反应灵活，抓住了这一消费趋势；另一方面是通过性价比和渠道上的优势为自己杀出生存空间。
广汽传祺GS8已成为自主品牌中第一款站稳20万元价位的产品
值得注意的是，广汽传祺10月28日上市的7座中大型SUV传祺GS8也引起了笔者的关注。在12月该车（批发）销量为6，501台，全年（批发）销售9，006台。尽管有年底压库冲任务的因素，但能在区区2个月的时间实现月销突破六千，也已经是目前自主品牌20万价位车型中绝无仅有的成绩。该车基于广汽乘用车的全新B/C系列平台开发，这一平台是广汽在充分消化吸收合资合作伙伴菲亚特、丰田成熟技术的基础上，结合广汽自身的正向研发技术储备，耗时3年时间正向研发的产品。从绝对数量来说，这个量并不大。但传祺GS8无论对广汽，还是对整个自主品牌阵营来说都有着极为重要的意义。此前长城在H8和H9上之所以栽了大跟头，根本原因是其对直接对国外的成熟车型采用“拿来主义”的逆向研发模式产生惰性，过于依赖配套供应商的研发能力，完全不清楚各个系统匹配的参数，知其然而不知其所以然，所以出现了哈弗H8跳票门和H9“跳档门”的严重问题。只要传祺GS8不出现大的质量问题，即便每月只卖六千的量，广汽传祺也已经成为自主品牌车企中第一个站稳20万元价位的品牌。
从市场角度看，目前自主品牌产品通过SUV市场拼外形设计、拼空间、拼性价比的方式，有很多品牌已经能站稳15万元价位。这与当年自主品牌无法突破“十万元天花板”的年代相比，已经是一个很大的进步。那个年代的自主品牌是连外形设计、内饰、空间这些看得见的地方都做不好，现在一线的自主品牌不管内在产品力如何，至少在外形设计、做工、空间这些“表面功夫”上，已经可以做到和外资品牌不相上下。但作为汽车行业的从业者，必须要清醒的认识到，自主品牌车企的内在产品力仍然与外资品牌存在较大差距，这也直接束缚了大部分自主品牌的产品和品牌溢价能力。
随着中国消费者消费观念的不断成熟，未来对整车质量、行驶品质的要求也会越来越高。自主品牌靠做好外观、做好内饰这些“表面功夫”就能轻而易举地提升产品和品牌溢价的时代正在过去——当大家的颜值都上来了以后，内在的产品力和技术研发能力将决定谁能在市场上占据先机。还想靠以往逆向仿制、做“表面功夫”的这些“小聪明”来应对市场，未来在竞争中压力会越来越大。因此，自主品牌要时刻保持危机感。以市场导向的思维指导企业的正向研发方向，与市场消费趋势紧密结合，方能使自己在未来具有长远和可持续的竞争力。
附：2016年国内SUV市场车型销量排行榜
