在购置税优惠政策的刺激下，2016年的中国车市再创新高。经历了“经济新常态”的车市能够取得如此成绩，多少出人意料。2016年我国汽车行业销量增速达到13.65%，相比中汽协年初预计的6%高出一倍。一直领跑乘用车市场的SUV，依旧是成绩喜人，其中自主占比58.6%。
中国汽车工业协会2016年乘用车产销数据公布，全年乘用车累计销售2437.69万辆，同比增长14.93%，增幅较上年提升7.63个百分点。其中，SUV车型全年总销售904.70万辆，同比增速44.59%。
哈弗全品牌发力 自主SUV占据大半份额
在顶住了合资的大举反攻后，自主SUV逐渐稳住阵脚并再获突破。2016年全年，SUV销榜前十中，自主SUV占据六席，继续包揽冠亚季军。选车网数据显示，2016年，自主SUV共计销售5299881辆，占SUV总销量的58.6%，市场份额接近六成。
从车型来看。哈弗H6去年全年累计销售580683辆，销量同比猛增55.6%，毫无悬念地再次成为SUV市场年度销量冠军。作为SUV车市一直以来的冠军车型，H6再度“焕发青春”。去年4季度，H6以每月超过1万辆的速度实现增长，令人咂舌！不仅如此，哈弗H2表现同样出色；自9月开始，每月均是翻倍增长，并最终以196926辆，同比增长16.9%位列销榜第八位。加之H7等车型的优异表现，哈弗品牌已经成功由此前的单一车型优势发展为全品牌优势，堪称自主SUV的一面旗帜。
广汽传祺GS4，继去年9月突破三万辆大关后，便一直维持在这一水平；最终以326906辆，同比增长149.5%的成绩，将榜眼之位保持至了年终。值得一提的是，传祺GS4也是前十中，增速最高的车型。
宝骏560这个将“千年老二”途观拉下马，并直指哈弗H6冠军之位的2016年最大“黑马”，在经历了一段时间低迷后，去年10月再次开始发力，11月重回前三排名，并最终维持在季军之位；而其121%的同比增速，也成为了仅次于传祺GS4的前十中第二高增速。
分列第6、7位的长安CS75以及瑞风S3，去年上半年在合资的反攻之下进入下行区间，从2万辆左右跌至了1万辆上下，直至7、8月份。随后开始直线上升，并再次出现在前十行列。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，去年12月狭义乘用车国内零售持续走强，批发同比增速达到19%，环比增14%。其中，增长最强的是SUV，同比增长39%左右；其主要原因是A级SUV的新品贡献体现得较为充分，形成持续的市场热点。
在购置税优惠政策以及自主SUV加强供给的共同推动下，2016年自主SUV市场份额获得较大增长，从52%增长到58%。而合资，比如德系SUV的份额就从10%下降到了8%，形成了强烈反差。
昂科威领跑合资 韩系缺席前十
前十中，合资占据四席，分别为别克昂科威、大众途观、本田CR-V以及日产奇骏。其中，昂科威走势稳健，在4月超越途观后便一直领跑合资，并以275383辆的全年销量排名销榜第四。而途观在被挤掉销榜第二，并丧失了合资第一后，便一直难有起色；虽以全年240510辆的销量位居第五，但同时也是前十中唯一同比下滑的车型（-6%）。
日系两款车型本田CR-V、日产奇骏分列第9、10位。从月度来看，本田CR-V起伏较大，尤其在7-11月期间，基本呈现出“W”形走势。相比之下，奇骏则显得较为稳定，却也始终在十名左右徘徊。
值得注意的是，韩系SUV并无一款车型进入前十，排名最高的也仅为北京现代全新途胜，以176687辆排名销榜第十一位。近年来，现代、起亚等韩系品牌，经销商大规模退网事件时有爆出。此前，进口现代也已基本确定即将退出中国市场。加之，在最为火爆的SUV市场的缺失，更进一步为韩系品牌敲响了警钟。
从国别来看，日系SUV依旧是除自主之外，占比最大的系别。2016年，日系SUV共计销售1300693辆，占SUV总量的14.38%；美系排在其后，销量达859784辆，占比9.5%；德系销量为699638辆，占比达7.73%、韩系则为603187辆，占比6.67%。（文/中国经济网）
