2016年，国内新能源市场狭义乘用车实现了32.9万辆的销量，同比2015年增幅达到86%，但相对于整体市场2385万辆的历史新高，这点销量也实在不值一提。
销量增幅不错，特别是那些“套娃”车和“伪技术”的纯电里程只有三五十公里的插电混动车，只能说明有些靠政策驱动的自主品牌还在自娱自乐。看看卡罗拉双擎和雷凌双擎飞增的销量吧！再加上，巴黎车展上以大众发布的I.D.Concept和奔驰发布的EQ电动概念车为信号，油混上面无法突破日系技术壁垒的ABB们以及各大车企，都已经将目标瞄准了纯电动这个即将跨过临界点爆发的市场，而且续航里程逼近或者超过500公里，也真正对开始传统燃油车构成威胁。
从最近接连发布的两批《新能源汽车推广目录》来看，纯电动乘用车成为主要的发展方向。相比那些后知后觉者，去年比亚迪历史性地跨过了10万辆大关，也标志着国内新能源市场进入了新一轮的发展阶段。而且比亚迪的K9等车型在国外市场攻城拔寨，国内“云轨”项目正式通车，其几年来不太引人注目的转型之路无疑正在接近成功。
学习特斯拉的“贾布斯”，赶在1月3日CES前夜在拉斯维加斯发布了首款量产车型FF91，并在随后获得了融创中国的168亿元投资，其具受褒贬的“互联网基因”的造车模式也在警醒着传统汽车行业。
