不久前，福特汽车在新任美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的逼迫之下，无奈答应了取消在墨西哥建厂一事，如今特朗普被“穆斯林禁令”一事搞得焦头烂额之际，福特汽车恐联合12个汽车制造商向特朗普“发难”，要求解决奥巴马时代遗留下来的“燃料经济性标准”（CAFE）Corporate Average Fuel Economy即咖啡法案。
福特汽车公司CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）声称“各种研究”表示，如果不放松规定，美国100万个就业机会将面临风险。但行业分析师和环保团体认为这个数字是不现实的，马克·菲尔兹挑选了最坏的情况。
1月24日，马克·菲尔兹与通用汽车公司CEO玛丽·博拉（Mary Barra）、菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）在白宫会见了特朗普。在之后的全国汽车经销商协会会议上的问答会议期间，马克·菲尔兹公布了与总统讨论的部分细节。
马克·菲尔兹认为，“作为一个团体，我们不主张摆脱现有的燃料经济性法规，同时我们也认为，为燃油经济性制定一个国家标准是非常重要的，目前各种研究表明，如果我们没有给出某种程度政策与市场保持一致的灵活性，那么高达100万个就业机会将面临风险。”
福特发言人称，马克·菲尔兹的100万工作岗位数据是基于密歇根州安阿伯市汽车研究中心去年9月的数据报告。研究表明，有100万个就业机会，更确切地说是可能会失去113万，但这个数据结果引来了大量的批评声音，并称其忽略了一些因素。
汽车预测公司Baum&Associates的负责人Alan Baum说：“这是一个特定情况下，一组特定的假设结束于极端的结果。”例如，该行业可以获得大约14.4万个工作岗位，而潜在的100万就业机会，只有322，000将在汽车行业，其余805，000间接与汽车生产有关。
“在短期内，我们认为不会有失业，”国际清洁运输理事会高级研究员约翰·德尔德表示，“通过开发新技术创造的就业机会，以及投入新消费者口袋的资金，将会抵消对制造业工作的任何可能的影响。”
但一直以来，马克·菲尔兹都在游说降低汽车企业平均燃油经济性标准，但2011年公布这个标准时因为小型汽车的需求滞后以及汽油价格持续低迷两个因素未被考虑。
就在上周，包括福特集团、通用集团、丰田集团大众集团和戴姆勒集团等12大汽车制造商在内的美国汽车制造商联盟称EPA（美国环保署）在去年底决定不放松燃料经济性标准“令人失望”。
在2012年，美国宣布2025年轻型车的燃效标准将会提高到50mpg，而EPA将在2018年4月前决定是否对该标准做出修改。然而，EPA提前宣布车企能够达到新标准。虽然特朗普政府有权推翻新燃效标准，但环保部门依然可能控诉，并且很多环保组织对EPA的决定大加称赞。
EPA空气与辐射办公室代理助理管理员Janet McCabe在新闻发布会上表示，“由于汽车产业技术的快速发展，现在的科技成果足以支持2025年的燃效标准。监管人员决定，目前并不适合改变标准，带来不确定性。基于这些标准，汽车行业已在燃油经济性技术和降低量方面投入了大量资金。一旦做出任何更改，将会影响原定计划。”
对于2025年的燃效标准，其天然气价格则需要保持在每加仑2.44美元，以满足燃料经济性任务的成本。例如电气化、燃料电池或者10速变速器等，但这些技术则需要平均每辆车约为6，000美元的成本。在其他情况下，研究预测成本增加2，000美元和4，000美元。
国际清洁运输理事会则对6，000美元的估计“严重膨胀”，其他研究得出了很多不同的结论。EPA估计，添加节省燃料的技术成本将从每辆车894美元到1565美元不等，具体取决于时间框架，Baum和其他公司进行的一项研究发现，从2010年基线开始，每辆车的成本将约为1，900美元。
CAR（美国汽车研究中心）假设汽车制造商将把整个6，000美元的成本转嫁给消费者。在这种情况下，公众将停止购买汽车，迫使汽车制造商和供应商停止生产和削减工作。
Baum和其他人认为，汽车制造商正在获得足够的利润来吸收一些成本，CAR研究忽视了节省气体技术的一些好处，例如为为消费者提供新技术或节省成本的公司增加制造工作。
CAR总裁Jay Baron在被EPA攻击后发表的辩护中指出，新技术并不总能带来更多的就业机会，“需要认识到，新技术通常取代现有的车辆内容和生产能力，例如，电动汽车的电动机生产相关就业取代了与内燃机生产有关的就业，铝工厂的工作取代了钢铁厂的工作。”
不过，反对者称，在CAR的报告中有足够的漏洞，使其结论有争议。
