2月7日，长城汽车发布2016年度业绩快报，数据显示长城汽车2016年1-12月实现营业收入986.16亿元，较2015年同期增长29.70%，实现净利润105亿元，较2015年同期增长30.88%。
业内人士分析认为，利润增长的主要原因是整车销售量的增加，以及售价较高的SUV销售量占比增加。2016年长城SUV销量占比提升5.3个百分点到87.3%。
从盈利和销量计算，长城汽车平均单车收入净利在0.93-0.98万左右。2016年长城通过推出新车型，有效对冲了老产品降价带来的毛利率压力。兴业证券分析人士认为：“虽然2016年公司先后对部分H6、H2进行1万以上官降，但H2、H6、H7等的热销使得公司2016年整体销量和盈利规模上升。”
虽然2016年长城汽车利润大幅上涨，但是长城汽车2017年的第一份成绩单——1月份销量数据，却使得长城有些笑不出来。
长城汽车6日公布了1月销量数据，数据显示首月长城汽车总销量为9.13万辆，较去年1月9.05万辆的销量相比，同比仅微增0.71%。在所有销售的车型中，SUV销量8.15万台，同比增长9.93%。
其中哈弗H6依旧是支撑长城汽车销量的主要车型，1月销量达4.59万辆，同比增幅达9.02%，占所有SUV车型（不包括皮卡）的56%。在H6之下是哈弗H2，1月销量为2.4万辆，同比增幅达44.3%，占据了SUV车型销量29.4%的销量。销量排名第三的是哈弗旗下高端SUV哈弗H7，销量为0.7万辆。
哈弗H1和哈弗H5则出现了断崖式下滑，哈弗H1销量仅1035辆，同比2016年1.04万辆的销量成绩下滑了90.1%。哈弗H5在1月销量也仅只有1071辆，同比下滑53%。另外，哈弗H8和H9的销量同比都有所下滑。
同样下滑的还有长城汽车的轿车板块，虽然长城汽车一直注重于SUV车型的发展，也减少了轿车方面的投入，仅剩的C30在2016年每月仅有平均2~3千的销量，但是到了1月之后，销量仅525辆，较同期下滑91.29%。
业内人士分析认为，农历新年的到来是长城1月销量下滑的最大原因，通常情况下，春节节假日当月的销量都是全年的低点。不仅仅是长城，许多自主品牌车型都出现了一定程度的下滑。其次是购置税减半退步政策的影响。在2016年第四季度，购置税减半的政策透支了一部分2017年的购买力，导致1月各大车型销量都有一定程度的下滑。
经过2016年最后3个月的销量疯涨，长城汽车在12月份成为了中国自主品牌单月销量第一的公司，H6甚至成为了奇迹的代名词。但是在2017年1月，同样位列自主品牌前排的吉利销量超过了长城。根据吉利汽车控股有限公司发布的数据，2017年其（批发）销量达到10.2万辆，同比大幅增长70.8%，超出长城汽车1万余辆。
当月吉利新帝豪销量达2.6万辆成绩，实现了17%的增长，继续保持6款车型销售破万的状态。远景轻微增长，帝豪GL维持过万，而博瑞则出现了三成的跌幅。在计入金刚之后，轿车主力的销量同比增长2.9%。SUV板块则继续发力，博越持续破两万，帝豪GS和远景SUV也都保持在万辆以上，较之2016年GX7、SX7和GX9这三款当时的主力，吉利1月SUV销量同比激增722.5%。
在轿车上的坚守和SUV的放量，成为了吉利超过长城的最大因素。这次吉利实现对长城的超越。也让长城尝试到了在轿车上的短板所带来的风险。
虽然销量被吉利超越，但是2017年仍然是长城汽车产品向上的关键一年。除了哈弗H6换代以外，长城将对于其动力总成进行升级，此前哈弗SUV由于自重较沉而发动机升功率又偏低，因此动力性和油耗指标均与竞品相比不占优势，不过今年长城1.3T和1.5T缸内直喷发动机将陆续投产，在动力上的竞争优势将进一步激发。
据悉哈弗H6 1.3T车型已经在工信部备案。此外，长城的7DCT变速器也将投产。2017年也是长城产品升级之年，最为重要的三款车型无疑是F6、WEY W01和W02。 面对2017年的125万销量目标，以及在自主品牌中的地位保持，长城不仅要面临“打铁还需自身硬”的提升，还要重视长安特别是吉利带来的竞争压力，这对长城来说，并非易事儿。
