2017年1月，美国豪华车市场呈现出比之前更诡异和混乱的局面。冠军奔驰势头凭借新款轿车，势头更加猛烈，将第2、3名甩开更远；但第3位的雷克萨斯SUV销量滑坡，轿车更是狂跌，与第4位的奥迪差距仅2，300辆。
剖析其原因，还是要考量到SUV和去年美国车市疯狂的12月，并不是越畅销的岁末冲关越好，也不是SUV能通吃全局，有时候大招使用不慎，依然会“步子迈太大扯着那啥”。
雷克萨斯的尴尬
如果看1月份美国豪华车销量数据，最引人注目的莫过于两点：一是奔驰拉大与其他品牌的差距，二是美国豪车三强的雷克萨斯几乎被二线（美国市场排法）的奥迪给追上。
在2016年，雷克萨斯一度成为美国市场豪华车销量冠军的有力竞争者，月度销量夺冠次数超过宝马，仅次于梅赛德斯-奔驰。最终全年销量，这个来自东瀛的品牌力压宝马，摘得亚军头衔。但是2017年的第一个月，雷克萨斯遭遇了不小的尴尬。
上个月，雷克萨斯轿车和SUV全新惨绿，其中轿车累计售出5，136辆，同比大跌40.6%；SUV同比锐减15.0%至10，436辆，贡献该品牌67.0%的销量。此前雷克萨斯即使轿车销量告跌，但SUV却可提供支持，一旦SUV表现不振，在两个细分市场的双重打击下，该品牌在美销量同比滑落25.6%至15，572辆。按照车型细分，最畅销的雷克萨斯ES下跌36%，GS骤降68%，NX跌了5.4%，而RX下滑21%。
在1月份前十强豪华车品牌中，与雷克萨斯最大的跌势形成鲜明的对比，奥迪1月份美国销量同比攀升11.4%，达到13，201辆，距一线第三名雷克萨斯仅差2，371辆，这也是近年来两个品牌之间最小的差距。奥迪表示，上个月销量在SUV产品线强劲需求推动下上扬，其中Q5同比激增35.1%至3，636辆；Q7同比上涨3.2%至2，411辆；Q3达到1，181辆，同比劲增30.9%。
如今，奥迪持续在美国居于二线豪华品牌领头羊位置，大有冲击第一线的势头。
丰田美国副总裁兼雷克萨斯总经理Jeff Bracken这样向媒体解释，1月雷克萨斯在当地的销量跳水，主要是由于2016年12月销量太好，特别是轻型卡车（对于没有皮卡的雷克萨斯来说，就是指SUV）畅销，极大地“吃掉了”经销商库存。对比去年12月的4.1万辆销量，1月几乎环比暴跌三分之二。
Jeff Bracken表示：“我们正在持续补充经销商库存，预计2月的库存水平将恢复健康。”其实这番言论对于“拜SUV神教”不免有打脸之嫌。虽然SUV的确有利于走量，但仅仅依赖在这个领域发力还嫌不够，如果生产-库存没能跟上，一样会出现滑坡局面，SUV并不是在车市成功的唯一因素。
大招用得太早
如果说雷克萨斯在去年12月SUV大卖，导致库存被透支，是一种“提前用掉SUV大招”，那么在SUV领域发力较早，辩证地看未尝不是留下的潜力更少，可以视为另一种“招式用老”。
而且SUV攻势，也可能在该细分市场红海化之后遭到削弱。观察SUV销量占比，1月份销量增长势头较好的豪华品牌，往往这个参数并不高。反过来一些倚重SUV的品牌，倒还遇到颓势。
最典型的例子之一便是冠军奔驰。上个月奔驰在美销量为25，527辆，同比增长3.5%，高于美国豪车市场的增速。 主力轿车车型方面，C级是奔驰最畅销的车型，同比激增27.1%至6，453辆。新E级于2016年1月份在底特律车展上全球首发，经历更新换代空窗期带来的冲击后，该车（含CLS）今年上个月达到4，155辆，同比大幅增长48.9%，是奔驰旗下各车型中增势最强车型。SUV车型中GLE同比提升8.4%至3，970辆，是奔驰最畅销的SUV；GLC和GLS均上行，分别同比增长7.6%和30.1%。
按照细分市场划分，上个月奔驰SUV车型总销量为11，700辆，同比微增0.1%；轿车车型总销量为13，827辆，同比上涨6.6%。在销量前十强豪华品牌中，奔驰上个月SUV占比仅为45.8%，是最低水平，甚至低于2016年1月的47.4%。
而上文提到跌惨了的雷克萨斯，上个月SUV占比为67.0%，在前五强中最高。奥迪和宝马都是50%多的占比，总销量却依然上涨。凯迪拉克和讴歌SUV占比都较高，销量纷纷滑坡。
这反映出奔驰不弃轿车，同时发力SUV的策略取得了成功，反而高度依赖SUV的部分品牌需要反思是否有所偏倚，而忽略了总体发展的均衡性。
当然，一二线界线模糊化还有其他原因：一方面是一线基数较高，相同增量下增幅表现大不同；另一方面二线崛起，奋力直追，缩小与一线的距离。
保时捷击败沃尔沃，凯迪拉克在美不如在华
上个月，美国车市遇冷，底特律三巨头齐跌，日产、本田等日系车企依旧保持增势。这种变化同样出现在豪车市场。英菲尼迪同比激增35.8%至11，558辆超越凯迪拉克。旗下轿车和SUV销量同时上行，分别同比激增24.4%和43.9%，达到4，414辆和7，144辆。以轿车作为支撑，SUV提供增量，英菲尼迪上月创下美国豪车前十强的最高增幅。
凯迪拉克上个月在美销量依旧告跌，同比下滑4.1%至10，298辆。XT5确实不负众望，作为SRX的接替者，承接该品牌在美最畅销车型称号。但是CTS、ATS等轿车需求持续衰退，XT5也无力挽救凯迪拉克在美销量。
而且，根据通用发布的凯迪拉克全球销量数据，该豪华品牌在美销量首次被中国销量赶超。上个月其在华大涨1.16倍，创下18，011辆。此前凯迪拉克总裁约翰•德•尼琛（Johan de Nysschen）在接受采访时表示，未来三年内中国可能成为该豪华品牌的最大市场。虽然仅凭1月份的表现，我们难以确定此后中国超美国是否会成为常态，进而升任凯迪拉克最大市场，毕竟1月份通常是美国车市变现最弱的月份，但这也再次论证了中国市场蕴含的潜力及其作为通用核心市场的地位。
为美国而生的讴歌同比下滑10.2%至9，202辆，低于凯迪拉克。林肯和路虎以稳定的步伐增长，分别同比上涨22.4%和9.0%。
沃尔沃上个月在美销量同比锐减18.2%，仅为3，472辆，被保时捷超越，跌出美国豪华品牌销量前十强榜单。全新XC90即便仍为该品牌最畅销车型，但销量却大幅回跌，1月份跌幅达34.5%，而S60增幅虽达三成，但销量却不及去年12月份的三分之一。
2016年美国豪车市场争夺战结果如何终究成为历史，毕竟对于一线而言，谁没有登顶过呢。如今眼看1月份已经过去，2月正在进行时，接下来还有3、4……10个月份，谁能坚守，谁又能突破，市场总是充满各种变数。
