经历2016年的高速增长之后，今年1月，奔驰品牌销量迎来“开门红”，其中在华销量同比大幅增长39.3%至5.8万辆。面对此成绩，一向“保持谨慎乐观”的奔驰仍未给出2017年的销量目标。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺表示，“要成为行业内真正有影响力的领导品牌，销量不是唯一评判标准，因此我们并不急于追求销量上的第一，我们需要通过包括客户体验等一系列综合因素提升，进一步巩固品牌地位。”
截至目前，奥迪和宝马品牌尚未发布1月在华总体销量，不过一汽-大众发布的销量数据显示，1月份一汽-大众奥迪品牌销量为5.1万辆，已然落后于奔驰。如果奔驰1月销量能够夺冠，那么今年国内豪华车市场的竞争将会进一步胶着。
在1月19日举行的媒体沟通会上，奔驰对2017年的新车规划做出了进一步阐释。据了解，今年奔驰品牌在中国市场将投放15款车型，其中，已于底特律车展发布的新GLA将担任“拳头产品”的角色；另外，去年下半年上市的奔驰新E级也将是今年的重点。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军认为，“中国汽车市场不但是全球最大的汽车市场，而且也是越来越成熟的汽车市场”，从奔驰的车型销量结构上来说，“正三角”（产品结构）正在逐步形成，未来A级、B级车将获得更多市场空间。
奔驰1月在华销量创历史新高
在最新发布的豪华车销量数据中，奔驰有望成为1月中国豪华车市场“冠军”，这是此前从未发生过的情况。
最新数据显示，1月，奔驰全球销量同比增长18.3%，达到17.8万辆；其中在华销量达5.88万辆，同比实现高达39.3%的增长，创下奔驰有史以来在华销量新高。与此同时，1月，一汽-大众奥迪的销量为5.1万辆。虽然奥迪品牌在华整体销量暂未公布，但是从奔驰目前的领先优势来看，其1月很有可能坐上豪华车市场冠军的位置。
奔驰奋起直追的势头从2015年就已经开始显现。对比豪华车三强的市场份额可以发现，2015年，奔驰在豪华车市场的份额为20.4%，2016年则上升至22.4%，攀升了两个百分点，虽然仍然位居第三，但是与奥迪和宝马的差距在不断缩小。
在上述沟通会上，倪恺多次强调，“虽然我们在中国豪华车市场位居第三，但我们从不极力追求单纯的销量数字。”对于2016年的总结，奔驰提到更多的是公司本身以及经销商的盈利能力。
奔驰母公司戴姆勒集团发布的财报数据显示，2016年，梅赛德斯-奔驰乘用车业务营业额增长7%，达893亿欧元。去年，该业务领域的息税前利润为79.26亿欧元，也达到了历史最高水平。对于今年的销量及盈利预期，奔驰方面并没有给出相关数据，倪恺也仅表示，今年的目标是“持盈守成”。
经销商的盈利能力也是奔驰一直颇为关注的焦点。去年，在不少汽车经销商都面临经营压力时，奔驰的经销商则以较为稳定的盈利水平获得了业界的肯定。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，“（去年）因为竞争环境比较恶劣，就汽车行业整体而言，经销商是亏损的，但同时，绝大多数奔驰经销商实现了盈利，这意味着奔驰经销商进入了一个良性的经营状态。”
新GLA是“拳头产品”
段建军向NBD汽车介绍，单从奔驰方面来看，自去年开始，从上牌数据和销量数据上可以看出，“正三角”（产品结构）慢慢开始呈现，“S级所代表的高端细分市场的销量占比逐渐变小，C级车、GLC SUV的市场份额首次超过了E级车的市场份额，这意味着‘正三角’逐渐成型。”
乘联会数据显示，2016年，奔驰C级在华销量为10.5万辆，同比增长23.9%，GLC同比增长40%至8.7万辆，GLA则同比攀升56.8%至6.7万辆。在整体48.1万辆的销量中，这三款车型的占比已经达到了54%。
而在今年，奔驰将投放的15款新车中，作为重头戏的新GLA就将在紧凑级发力。段建军表示，“未来，新生代车型，包括A级、B级、CLA、GLA SUV，将在这些细分市场里成为我们更坚实的底座，也会为我们带来更多市场空间。”
此外，2016年下半年上市的新E级也将是奔驰今年的重点发力车型。乘联会数据显示，2016年，奔驰E级累计销量达到5.7万辆，但是较2015年下滑了4.4%。
李宏鹏表示，“目前，全新E级车刚刚开售不到半年时间，销量还处于向上爬坡阶段，为保证产品质量，我们不会做急功近利的事，因为E级车这款产品对梅赛德斯-奔驰品牌、对北京奔驰都是至关重要的。”
据了解，全新E级车自从2016年8月上市以来，陆续推出了包括全新标准轴距E级车运动版、全新E320 L 4MATIC等在内的13款产品，初步完成了全新E级车家族的上市安排。不过，今年随着全新一代宝马5系的上市，奔驰全新E级也将迎来挑战，豪华C级车市场的竞争将会更加激烈。
要成为行业内真正有影响力的领导品牌，销量不是唯一评判标准，因此我们并不急于追求销量上的第一。——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺
