1月中国车市两重天:日系车寒冰 自主火焰

2017年开门第一个月,中国市场给去年洋洋得意的日系车来了个迎头痛击,大多日本品牌在华销量同比下跌;自主品牌乘用车却总体上维持两位数增幅,不乏增速在六七成的例子,和日系形成了鲜明反差。

1月中国车市两重天:日系车寒冰 自主火焰

回顾2016年,自主和日系两大系别在中国市场的成功秘诀拥有一个共同点:非常倚重SUV。但是今年1月,日系车企似乎SUV这条“大腿”失去了往常的力量,甚至出现单家车企四款SUV三款滑坡的情况。

看来光靠SUV横行中国并不能确保持久。

日系开年一炮哑火

《一句话点评》从厂家和日媒整理数据发现,今年1月份,在中国市场销量最高的四家日本车企中,三家零售销量不及去年同期,除了本田维持了同比增长之外,日产、丰田和马自达的同比跌幅分别在4%到19%不等。

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在销量排名上依然还是日产-本田-丰田-马自达,与2016年全年一致。跌幅最大的当属丰田汽车,零售销量同比下滑18.7%,最小的是马自达,同比下跌3.7%,日产的6.2%居于中间。虽然本田同比上升了5.8%,但终究难以挽回日系车整体跌势。这四家日本车企1月在中国市场的零售总销量为36万辆,同比下降6.7%。

先看销量下跌最严重的丰田,2016年全年在华销量同比提升8.2%至1,214,200辆,12月下跌6.7%,今年1月跌幅显著扩大。厂家和日本媒体将原因归结于两点:一是春节较去年提前,二是1.6L排量乘用车购置税优惠力度减半。在车型层面,丰田在华销量最大的两款车表现都不理想,一汽丰田卡罗拉零售销量(注意,不同于常见的乘联会批发销量)同比微跌0.1%至24,900辆,广汽丰田雷凌则几乎折半,同比暴跌44.2%至11,800辆。

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诡异的是,如果从中国汽车集团公布的车企批发销量去探究,则会发现一汽丰田与广汽丰田1月销量都呈现上升态势。其中一汽丰田同比增长4.6%至5.5万辆,广汽丰田同比微增0.81%至45,372辆。由于雷克萨斯和进口丰田销量盘子较小,丰田在华零售销量与批发销量出现如此刺眼的涨跌差异,很可能意味着其在华库存出现大幅度变化。

唯一保持增长势头的本田,其实也遭遇了尴尬。合资公司东风本田的零售增速几乎停滞,不过批发销量倒是继续上升;CDX被视为豪华品牌讴歌的希望所在,但1月销量仍然停留在三位数。最不妙的是SUV攻势受挫,目前本田在中国市场总共有四款SUV:CR-V、缤智、XR-V和冠道,而其中前三款销量均下跌,尤其缤智大幅下降了22%之多。之前一直宣称“饥饿营销”的冠道继去年12月之后维持在五千辆以上,但已经无法抵消其他SUV的减量。

在1月真正能够支撑起本田增长的,其实还是轿车产品。雅阁零售销量翻倍至1.77万辆,力压CR-V成为当月在华最畅销的本田车,去年长期低迷的凌派也大幅上行,新思域更是自不待言,1.0T车型有望帮助该车继续扩大战果。就算轿车再怎么发力,本田当月的增势,和2016年的24%相比,也是有明显差距。

日产的11.9万辆同比下跌6.2%,去年全年则是同比增长8.4%至1,354,600辆。跌幅最低的马自达,如果参照去年的21.4%增幅,想必也会有所慨叹。

自主高开仍需思量

再回头看看自主品牌的1月成绩单,无疑远远比日系车更令人鼓舞,难怪最初几家自主车企公开1月数据时,有媒体老师觉得“似乎购置税优惠调整影响力度不大嘛”。

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几天前,《一句话点评》已经分析过吉利和长城两家自主车企的销量对比,吉利汽车1月以10.27万辆的成绩超过了长城的9.12万辆,增幅70.8%更是远高于长城的0.7%。不过最终当月的自主乘用车销量桂冠,似乎应当还是归于长安汽车。

根据长安汽车发布的数据,1月份长安品牌乘用车(与乘联会的狭义乘用车销量有别,应是指含微客的广义乘用车)销量同比增长10.5%至138,753辆。根据长安汽车微客的日常月度销量,可以判定长安自主狭义乘用车销量仍然高于吉利,卫冕了自主品牌乘用车销量桂冠。

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在已经公布销量数据的自主品牌乘用车企业里,绝大多数都呈上了喜报,增幅从一汽奔腾的11.0%、广汽传祺的59.9%到上汽乘用车的71.0%不等。唯一下跌的是东风,同比下跌8.7%。将这七家自主品牌车企销量累加,得出合计销量同比增长18.4%至52.98万辆,这份火热同日系车冰冷的下跌势头构成了剧烈反差。

但是请不要太急于得意,奇瑞、比亚迪和北汽等公司数据尚未发布,最终自主品牌的市场份额能有多大、增幅能有多高,还是一个未知数。而且日系车企在华下跌的数据为零售终端销量,从所对应的合资车企批发销量看,似乎还是有一部分维持增长,因此自主与日系涨跌差距没有纸面数据反映得那样显著。

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如果再细致分析到车型变化,就更需要在“乐观”前加上“谨慎”二字。比如之前提到长城仅哈弗H6和哈弗H2两款车销量增长,其他全部告跌。而自主销量冠军长安,CS75、CS35、逸动、悦翔等都下降明显,主要依靠CS15、CX70等新车/准新车拉升销量,这也反映出长安为代表的自主车企在产品迭代更新能力上有所不足。之前哈弗H6、CS75等营造出来的“自主SUV汹汹来势”,也确实需要业界有更多的警醒。

尽管一月份中国车市的总体销量数据还没有出炉,然而我们从最富话题性的自主、日系两个系别的表现,可以一窥究竟。SUV是否会降温?自主份额能否继续扩大?2017年中国车市依然存在无数问号等候时间解答。

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