2017年开门第一个月，中国市场给去年洋洋得意的日系车来了个迎头痛击，大多日本品牌在华销量同比下跌；自主品牌乘用车却总体上维持两位数增幅，不乏增速在六七成的例子，和日系形成了鲜明反差。
回顾2016年，自主和日系两大系别在中国市场的成功秘诀拥有一个共同点：非常倚重SUV。但是今年1月，日系车企似乎SUV这条“大腿”失去了往常的力量，甚至出现单家车企四款SUV三款滑坡的情况。
看来光靠SUV横行中国并不能确保持久。
日系开年一炮哑火
《一句话点评》从厂家和日媒整理数据发现，今年1月份，在中国市场销量最高的四家日本车企中，三家零售销量不及去年同期，除了本田维持了同比增长之外，日产、丰田和马自达的同比跌幅分别在4%到19%不等。
在销量排名上依然还是日产-本田-丰田-马自达，与2016年全年一致。跌幅最大的当属丰田汽车，零售销量同比下滑18.7%，最小的是马自达，同比下跌3.7%，日产的6.2%居于中间。虽然本田同比上升了5.8%，但终究难以挽回日系车整体跌势。这四家日本车企1月在中国市场的零售总销量为36万辆，同比下降6.7%。
先看销量下跌最严重的丰田，2016年全年在华销量同比提升8.2%至1，214，200辆，12月下跌6.7%，今年1月跌幅显著扩大。厂家和日本媒体将原因归结于两点：一是春节较去年提前，二是1.6L排量乘用车购置税优惠力度减半。在车型层面，丰田在华销量最大的两款车表现都不理想，一汽丰田卡罗拉零售销量（注意，不同于常见的乘联会批发销量）同比微跌0.1%至24，900辆，广汽丰田雷凌则几乎折半，同比暴跌44.2%至11，800辆。
诡异的是，如果从中国汽车集团公布的车企批发销量去探究，则会发现一汽丰田与广汽丰田1月销量都呈现上升态势。其中一汽丰田同比增长4.6%至5.5万辆，广汽丰田同比微增0.81%至45，372辆。由于雷克萨斯和进口丰田销量盘子较小，丰田在华零售销量与批发销量出现如此刺眼的涨跌差异，很可能意味着其在华库存出现大幅度变化。
唯一保持增长势头的本田，其实也遭遇了尴尬。合资公司东风本田的零售增速几乎停滞，不过批发销量倒是继续上升；CDX被视为豪华品牌讴歌的希望所在，但1月销量仍然停留在三位数。最不妙的是SUV攻势受挫，目前本田在中国市场总共有四款SUV：CR-V、缤智、XR-V和冠道，而其中前三款销量均下跌，尤其缤智大幅下降了22%之多。之前一直宣称“饥饿营销”的冠道继去年12月之后维持在五千辆以上，但已经无法抵消其他SUV的减量。
在1月真正能够支撑起本田增长的，其实还是轿车产品。雅阁零售销量翻倍至1.77万辆，力压CR-V成为当月在华最畅销的本田车，去年长期低迷的凌派也大幅上行，新思域更是自不待言，1.0T车型有望帮助该车继续扩大战果。就算轿车再怎么发力，本田当月的增势，和2016年的24%相比，也是有明显差距。
日产的11.9万辆同比下跌6.2%，去年全年则是同比增长8.4%至1，354，600辆。跌幅最低的马自达，如果参照去年的21.4%增幅，想必也会有所慨叹。
自主高开仍需思量
再回头看看自主品牌的1月成绩单，无疑远远比日系车更令人鼓舞，难怪最初几家自主车企公开1月数据时，有媒体老师觉得“似乎购置税优惠调整影响力度不大嘛”。
几天前，《一句话点评》已经分析过吉利和长城两家自主车企的销量对比，吉利汽车1月以10.27万辆的成绩超过了长城的9.12万辆，增幅70.8%更是远高于长城的0.7%。不过最终当月的自主乘用车销量桂冠，似乎应当还是归于长安汽车。
根据长安汽车发布的数据，1月份长安品牌乘用车（与乘联会的狭义乘用车销量有别，应是指含微客的广义乘用车）销量同比增长10.5%至138，753辆。根据长安汽车微客的日常月度销量，可以判定长安自主狭义乘用车销量仍然高于吉利，卫冕了自主品牌乘用车销量桂冠。
在已经公布销量数据的自主品牌乘用车企业里，绝大多数都呈上了喜报，增幅从一汽奔腾的11.0%、广汽传祺的59.9%到上汽乘用车的71.0%不等。唯一下跌的是东风，同比下跌8.7%。将这七家自主品牌车企销量累加，得出合计销量同比增长18.4%至52.98万辆，这份火热同日系车冰冷的下跌势头构成了剧烈反差。
但是请不要太急于得意，奇瑞、比亚迪和北汽等公司数据尚未发布，最终自主品牌的市场份额能有多大、增幅能有多高，还是一个未知数。而且日系车企在华下跌的数据为零售终端销量，从所对应的合资车企批发销量看，似乎还是有一部分维持增长，因此自主与日系涨跌差距没有纸面数据反映得那样显著。
如果再细致分析到车型变化，就更需要在“乐观”前加上“谨慎”二字。比如之前提到长城仅哈弗H6和哈弗H2两款车销量增长，其他全部告跌。而自主销量冠军长安，CS75、CS35、逸动、悦翔等都下降明显，主要依靠CS15、CX70等新车/准新车拉升销量，这也反映出长安为代表的自主车企在产品迭代更新能力上有所不足。之前哈弗H6、CS75等营造出来的“自主SUV汹汹来势”，也确实需要业界有更多的警醒。
尽管一月份中国车市的总体销量数据还没有出炉，然而我们从最富话题性的自主、日系两个系别的表现，可以一窥究竟。SUV是否会降温？自主份额能否继续扩大？2017年中国车市依然存在无数问号等候时间解答。
